Ficha de la moto SuzukiGSX-R 1000 2008 La tecnología al servicio de la Reina

Temida y temible, la GSX-R 1000 no se cansa de ganar podios y batir a sus rivales. Como es habitual, los años impares marcan el renacimiento de esta gran hiperdeportiva. Es una oportunidad para Suzuki de mejorar aún más su punta de lanza, de noquear un poco más a las otras motos deportivas de 1000 y de extender su reinado.

Más que una moto completamente nueva, la versión 2007 de la GSX-R 1000 es una importante evolución del modelo 2005. No hay cambios espectaculares en el estilo, sólo sutiles modificaciones que preservan la identidad de la moto a la vez que modernizan ciertas partes. En su cara de raptor, los conductos de admisión (con bordes más discretos que antes) se han reposicionado ligeramente, siempre con vistas a optimizar la entrada de aire pero sin ceder a la moda de una toma de aire forzada central (Suzuki no juega como todo el mundo; ¿para preservar su identidad?). El faro vuelve a ser más sabio, con un cierto perfil Hayabusa. La parte de moda vuelve a ser el faro nocturno, con su elegante diseño en forma de estrella. Estilísticamente, la mayor parte de la moto se inspira en las últimas 600 y 750 GSX-R: los laterales del carenado, la carcasa trasera, el depósito de combustible de 2 piezas devorado por el airbox, todo es una inteligente mezcla de la familia GSX-R 2006 con la chispa de un lápiz afilado. Nada sorprendente a primera vista, excepto cuando la vista trasera revela los 2 escapes laterales.

¿Te gustó el discutido silenciador triangular de la Gex 1000 de nueva generación? Con la 2007, Suzuki ha doblado la apuesta. ¿Fue una fantasía del diseñador o una necesidad técnica? A los aficionados nostálgicos les recordará a la GSX-R 1100, que también estaba equipada con 2 escapes. La razón principal es la necesidad de dejar respirar al motor, a pesar de las castrantes normas Euro 3. Con más volumen de escape (también hay un plenum detrás del motor), la caldera de la GSX-R desarrolla algunos caballos más (aunque con un poco menos de par) sin preocuparse por los controles de emisiones. Además, con una olla a cada lado, la Gex está mejor equilibrada. Esto es esencial para una máquina líder en competición, que tendrá que asumir un poco más de peso.
Antes era la más ligera, pero eso está a punto de cambiar. La 1000 K7 ha ganado 6 kilos este año. Con 172 kg de peso en seco, no tiene nada de lo que avergonzarse en cuanto a sus medidas, pero tendrá que desconfiar de la nueva Yamaha R1, menos potente pero repleta de electrónica y equipada con una toma de aire variable.

Aunque... ¿realmente asusta a alguien, con el desenfreno tecnológico que alberga en sus entrañas?
El motor, ya de por sí una pequeña joya llena de vatios y fuego, ha sufrido cambios significativos. Nuevas válvulas de titanio, una zona roja aumentada a 13.700 rpm (+200 rpm), nuevos inyectores con 12 orificios de pulverización y, sobre todo, un nuevo sistema de gestión electrónica del motor... perdón, 3 nuevos sistemas de gestión electrónica del motor. Es nuevo, viene de las carreras, y permite al piloto elegir su cartografía en función de las condiciones de conducción. Un botón en el manillar te permite seleccionar el mapa de inyección mientras conduces. ¡Estupendo!
El motor se adapta a tu estado de ánimo, la moto a ti. Las estriberas pueden ajustarse en varias posiciones, y la suspensión cuenta con ajustes de compresión lenta y rápida, además de los habituales. El amortiguador de dirección es nuevo, está controlado electrónicamente y, por tanto, sólo se activa cuando es necesario. La Gex 2007 también está equipada con un embrague hidráulico con bomba radial.

¿Y cuántos caballos producirá esta nueva GSX-R 1000? En MP apostábamos por 182 CV. Hammamatsu le da 185 estáticos, lo que debería permitir a la Gex producir casi tanta potencia dinámica como una ZZR 1400... ¡Simplemente aterrador!
Este derroche de vatios eclipsa la relativa caída del par máximo (- 0,3 mkg) obtenida a 1.000 rpm más que en el modelo de 2005. Casi inapreciable a este nivel de prestaciones.
Con este nuevo misil tierra-tierra, puede que haya llegado el momento de que Suzuki haga obligatorios los packs todo incluido: un pack Gex-superbike = una Suzuki GSX-R 1000 + un curso de pilotaje + c......s muy grandes + una sobredosis de "même pas peur". Una idea que merece la pena explorar, ya que el potencial de la 1000 se vuelve cada vez más excepcional con cada evolución.

M.B - fotos del fabricante