Ficha de la moto Yamaha1000 MT-10 2018 Roadster hors limites

Poco después de su lanzamiento, la Yamaha MT-10 ya había recibido sus primeras mejoras. La más notable de ellas fue la introducción de un cambio QSS, para un tacto más deportivo y cambios de marcha más rápidos. El departamento de programación del motor aprovechó 2017 para revisar el mapeado, para hacer más suave la respuesta del cross a bajo y medio régimen.

Híbrido a medio camino entre una moto deportiva y una roadster robusta, la MT-10 rezuma potencia y promete unas prestaciones inigualables gracias al crossplane de 998 cc derivado de la R1.

estéticamente, la conexión con la moto superdeportiva es obvia gracias al frontal de doble óptica.el frontal de doble óptica se inspira en la R1, al tiempo que respeta los estándares de la familia MT con sus tomas de aire laterales. El resultado, tan torturado y complejo como se pueda desear, no dejará indiferente a nadie. Su distancia entre ejes ultracorta (1400 mm) acentúa aún más su frontal robusto y compacto, haciendo de esta nueva MT la roadster más compacta de su clase. En cuanto al color, Yamaha ha optado por el negro, añadiendo toques de colores "eléctricos" para un aspecto decididamente urbano.

en cuanto al motor, los ingenieros de Iwata partieron del motor de 4 cilindros en cruz de 998 cc de la R1, que revisaron para ofrecer más par a bajo y medio régimen. Para conseguirlo, trabajaron en el sistema de combustible, la admisión de aire y el escape, y montaron un nuevo cigüeñal con pesos de inercia optimizados. La potencia es digna de las máquinas más agresivas de la categoría, con 160 CV a 11.500 rpm. ¿Un poco de par para darle sabor? No, ¡mucho! Son 11,3 mkg a un pico de 9.000 rpm. Pero no me digas que no es verdad...

para domar esta máquina "maxi-desnuda", el piloto puede confiar en una serie de sistemas de asistencia de alta tecnología.
El sistema D-MODE permite elegir entre tres modos de comportamiento del motor. Estándar, Sport (A) o Suave (B). Actuando sobre la apertura del acelerador, el tiempo de encendido y el volumen de inyección de combustible, cada modo permite adaptarse a cada situación.
La MT-10 también cuenta con un Sistema de Control de Tracción (TCS) que, a diferencia del de la MT-09 Tracer, puede configurarse en 3 niveles de intervención.
Además de su motor, la MT-10 también hereda el embrague asistido (sistema antigoteo) de la R1.
Para circular con total tranquilidad, la MT-10 está equipada con un control de crucero, que puede activarse en 4ª, 5ª y 6ª velocidad, entre 50 y 180 km/h desde el puño izquierdo. Una vez activado, la velocidad puede aumentarse o reducirse en pasos de 2 km/h con sólo pulsar un interruptor. El sistema se desactiva automáticamente si se accionan los frenos, el embrague o el acelerador.

en cuanto al chasis, la MT-10 utiliza el mismo bastidor deltabox de aluminio que la R1, que ha sido ampliamente modificado para crear una posición de conducción más similar a la de una roadster. La posición inclinada hacia delante se ha fijado en un ángulo ligeramente mayor que en la MT-09 para garantizar un confort óptimo a alta velocidad. El manillar es ancho, recto y ligeramente inclinado hacia atrás, proporcionando una posición de asiento natural para una conducción deportiva.

En cuanto al equipamiento, las suspensiones son las mismas que en la R1, con incluyen una horquilla invertida KYB de 43 mm y 120 mm de recorrido, combinada con un basculante tipo trellis y un amortiguador monocross KYB. La frenada corre a cargo de dos discos de 320 mm con pinzas radiales de 4 pistones delante y un disco de 220 mm con pinza de un pistón detrás. El ABS es de serie.

la MT-10 incorpora un nuevo cuadro de instrumentos multifunción con pantalla LCD.
Por último, Yamaha señala que la moto incorpora una serie de elementos deliberadamente expuestos que ilustran las posibilidades de personalización que ofrece la MT-10, como la instalación de diferentes parabrisas o alforjas laterales, por ejemplo.

Sebastien de Malfin - Fotos del fabricante