Ficha de la moto HondaCBR 1000 RR Fireblade 2004 ¡ASALTO!

esta es la moto que lleva la gran línea CBR a una nueva dimensión. Sólo faltaba un paso para llegar a la categoría de las 1000. Y así, la nueva Fireblade se convierte en la clara punta de lanza de Honda, la máquina que luchará en igualdad de condiciones con el único objetivo de recuperar su posición de líder de la categoría Hypersports. Y qué armas son... La ya clásica horquilla invertida con pinzas de freno radiales, un diseño inspirado en la RCV 211 de MotoGP (como su hermana 600), basculante extralargo (para una tracción máxima) y espuma reforzada, calderín bajo el asiento y sistema de admisión de aire forzado. Las nuevas llantas parecen aún más ligeras. Dada la posición de las estriberas, podemos imaginar que la posición del piloto es aún más radical y que el pasajero no es nada bienvenido. Honda ha transferido tecnología de la RCV a la Fireblade, como la suspensión trasera montada en el basculante, la forma y rigidez del bastidor, e incluso el molino. El molino gana 44cc, con el fin de dar a la máquina el estándar para 2004: 1kg/CV... Casi lo consigue, ya que Honda anunció oficialmente 172 CV para 178 kg, 21 CV más que la 954. A diferencia de todas sus rivales, la CBR ha engordado, y no poco
y no sólo un poco: ¡10 kg! Mientras que la RR de 2002 era la más ligera de las grandes hiperdeportivas, la nueva es ahora la más pesada de la categoría. ¿Prejuicioso? La verdad es que no. La 600 RR tampoco es ultraligera, pero es una de las superdeportivas más eficientes. Al igual que la 600, la caldera está alimentada por un conjunto de inyectores dobles. Se ha aumentado la capacidad de refrigeración del radiador, y la caja de cambios de cassette extraíble demuestra que la máquina está claramente orientada a la competición. Echemos un vistazo al puesto de conducción por un momento: nuevo salpicadero con 2 ventanas digitales (¿van a poner GPS pronto o qué?), cuentarrevoluciones tipo aguja, que se parece mucho al de la 600. Un extra de HRC es la extraña caja entre el depósito de combustible y la corona de la horquilla, que no es ni más ni menos que un nuevo tipo de amortiguador de dirección.Hidráulico y controlado electrónicamente , tiene en cuenta un sinfín de parámetros para garantizar una acción óptima. Continuación...

la Fireblade era una digna representante de la hiperdeportiva de altas prestaciones pero fácil de usar. Una filosofía que dominaba en carretera, pero que se quedaba corta en circuito. Con la 1000 RR, se acabaron los compromisos. Se enfrentará a las R1 y GSX-R con el mismo espíritu de competición. No hay más que ver la transferencia de tecnología llevada a cabo por HRC. Ponerse a los mandos. La posición de conducción de la Blade es más deportiva, pero no cansa demasiado porque hay mucho espacio para moverse sobre la moto. Aunque más radical, la nueva CBR es fácil de manejar, ligera y sobre la que es fácil sentirse seguro, como la 954 y todas sus predecesoras.

su agilidad es menor que la de la 954, pero su manejo es más progresivo y su estabilidad perfecta. Aunque la dirección necesita un poco más de maniobrabilidad, sigue siendo impecable. Puedes entrar en ángulo, mantener la línea y acelerar con confianza. Puede que el motor haya dado un gran salto en potencia, pero carece del carácter impulsivo del nuevo bloque de la Kawasaki ZX-10R. Hay empuje de sobra, pero no es un alarde. Sin llegar a igualar el gran corazón de la GSX-R 1000, la caldera se llena bastante bien en la mitad del cuentarrevoluciones. Una vez superadas las 7.000 rpm, se pone aún más musculosa, pero sin llegar a explotar. El resultado es una sensación de conducción casi "fácil", y la guinda del pastel es que compensa en términos de tiempos por vuelta. Honda no ha olvidado del todo el "control total" de sus modelos deportivos, aunque el lado radical está tan presente como en la competencia. La frenada es irreprochable, y el famoso amortiguador de dirección es totalmente olvidable a bajas velocidades, sin dejar de funcionar de forma convincente. Ahora está claro que ha nacido una "superfireblade".

M.B (texto de prueba inspirado en el artículo de P. Burgaleta Moto-journal n° 1 597 - fotos del fabricante)

m.B - fotos del fabricante