Ficha de la moto KawasakiZX-10R 1000 2004 Una hoja se afila

kawa se enfada, y se nota. Kawa vuelve a la palestra con una serie de modelos de alto perfil. Tras la atronadora Z 1000 y la ZX-6RR, que marca el regreso al deporte extremo, los greenies presentan la esperada sustituta de la ZX-9R. Presentamos la Kawasaki ZX-10R. Es una moto sorprendentemente bonita, especialmente en negro. En la Ninja 10, todo está sobredimensionado o muy calado: Los paneles del carenado se han cortado hasta el hueso para una excelente disipación del calor (y para ahorrar unos gramos gracias al uso de menos plástico), y los discos de freno se han ultraperforado y cortado para que parezcan "pétalos". Más ahorro de peso, mejor desgaste y mayor eficacia. Y no todo es espectáculo. El motor es completamente nuevo y endiabladamente desagradable, porque Kawa ha sacado la artillería pesada para contenerlo: un bastidor muy, muy imponente con una nueva forma, un basculante más grueso que en la 954 CBR, horquillas invertidas y pinzas radiales. Tras el comunicado de prensa oficial de Kawasaki, las cifras dan vértigo: esta nueva hiperdeportiva declara 184 CV (175 sin aire forzado) para 170 kg. La nueva referencia establecida por la nueva R1 (180 para 172) ya ha sido superada. Todo ha sido pensado para que este bloque sea lo más compacto y eficaz posible. La inyección ha llegado por fin a la gran deportiva verde, a través de cuerpos de mariposa de 43 mm. Los cárteres son de magnesio y la caja de cambios se beneficia de una relación de transmisión más corta. Para alimentar la bujía, la cabeza de la horquilla tiene una toma de aire frontal, como en la hermana pequeña de la ZX-6RR, pero ésta parece más imponente. Eso no impide que la 10R tenga mejor penetración de aire que su hermana pequeña. El depósito de combustible se ha rediseñado para integrar al piloto en la máquina tanto como sea posible, y el depósito ovalado es de titanio con un fino revestimiento de aluminio y tiene indicadores integrados - para mejorar la aerodinámica - y el peso no suspendido se ha rebajado aún más con nuevas llantas aún más ligeras. va a ser una conducción desagradable, tanto para la competición como para el piloto... Piloto es más que nunca la palabra correcta, porque la ZX-10R no hará tantas concesiones como su predecesora, la 9R, que ofrecía una posición de conducción conciliadora, casi hiperdeportiva. Radical pero tan efectiva parece ser el leitmotiv de la nueva generación.Kawasaki anunció una relación peso/potencia sin precedentes ( ), ¡y ya está aquí! 2004 promete ser un año excepcional.

pequeñay estrecha, tiene todas las señas de identidad de una 600. Y es lo mismo a bordo. La posición de conducción es aceptable, pero sigue siendo muy estrecha. No se trata de un espacio relajante para un viaje de París a Niza, se trata de deportividad, y más vale no ser demasiado alto. Esperamos mucho del nuevo bloque de la 10R, ya que la potencia anunciada parece de otro mundo. ¡Arranca! Los fans de Kawasaki pueden sonreír: a bajas revoluciones, carraspea como un buen motor de ZRX. Con vibraciones que desafían un poco, realmente puedes sentir que hay vida debajo. Es en este rango donde el motor decepciona un poco: se siente menos lleno que el de la GSX-R 1000 (la referencia, hay que reconocerlo), y la 6ª marcha no es su favorita cuando las revoluciones del motor son ligeras. ¿Así que joven y ya temperamental? Excelente Luego, el motor se vuelve más serio hasta las 7.000 rpm, sin ser incontrolable. Como resultado, lo empujas con fuerza para poner en marcha a los más entusiastas. Y entonces empiezas a preguntarte, sintiendo que se te enfría la espalda... Nos acercamos a las 9.000 rpm... ya estaba pateando fuerte, pero insistimos - pasamos esta marca, y la moto se movió, como disparada con TNT en los pistones. En la parte alta del cuentarrevoluciones, el molino es una auténtica furia, animado por una vivacidad asombrosa. Vale la pena señalar que los ingenieros han dotado al motor de una gran variedad de refinamientos tecnológicos. Con esta furia, conducir este 1.000 no es un picnic. El optimismo incontrolado está totalmente desaconsejado y severamente reprendido. Cuando los vatios entran en acción, se necesita una gran dosis de saber hacer y compostura para sacarle el máximo partido.

Gracias a su asombrosa longitud, la caja de cambios se utiliza menos en ciertos tramos del circuito. La emoción continúa en las frenadas . Ya apreciábamos las habilidades de Kawa en este ámbito; no nos ha decepcionado. La eficacia es irreprochable. Agarras la palanca con convicción y seguridad, tus brazos aprietan... y la trasera se vuelve ligera, ligera, un poco demasiado ligera incluso. ¿Quid? El nuevo dispositivo antigoteo integrado en el sistema de embrague ha tenido su momento. Aunque eficaz, este sistema tiene el pequeño inconveniente de hacer que la parte trasera se desvíe ligeramente en frenadas fuertes. Según los ingenieros, esto puede ajustarse con mayor o menor influencia. Dinámicamente, la ZX-10R es a la vez estable y vivaz, una auténtica pequeña 600 deportiva... Siempre que juegues con ella. En conducción dura, la moto se vuelve física y exigente. Es como si te obligara a tirar al máximo a cambio de su increíble potencia. Sonríe, pero mantente humilde. La nueva moto hiperdeportiva de Kawasaki es todo respeto, control y compostura. Respeto, control y compostura son las nuevas reglas de la carretera.

M.B - fotos del fabricante