Ficha de la moto MV-Agusta1000 Brutale RS 2025 Locura razonable

la sublime barrica de TNT de MV-Agusta se hace por fin un poco más accesible. Siguiendo los pasos de la Oro, la RR y la derivada Rush, la Brutale 1000 desciende de gama para ofrecer sus altas prestaciones a una clientela más amplia (aunque sólo un poco). Los cambios afectan principalmente al chasis. Pero ojo, seguimos hablando de alta gama, de alta adrenalina.

con su precio de masacre, la 1000 RR estaba obligada a ofrecer un gran equipamiento de suspensiones. En este caso, Öhlins semiactivos. Para mantener los costes bajos, la RS optó por un nivel de suspensión diferente, con una horquilla Marzocchi invertida de 50 mm y un amortiguador Sachs. Todos los elementos son ajustables en todas las direcciones, con el plus de compresión lenta y rápida para el elemento trasero. Tendrás que sacar las herramientas para hacer los ajustes, ya que no hay servomotores ni cerebros electrónicos como en las suspensiones suecas. Pierdes un poco en calidad y eficacia, pero mucho en precio.

la Brutale RS también es menos radical que la RR. El semimanillar está mucho más alto, lo que permite pasar de una posición de conducción tipo café-racer a otra mucho más erguida, más roadster. El asiento también ha hecho un esfuerzo, con un acolchado más blando. Como resultado, el piloto se beneficia de un mayor confort, una actitud menos extrema, e igual potencia al alcance de la mano. Porque aunque la RS pueda parecer más indulgente, su motor no ha hecho concesiones. Seguimos ante un monstruo de potencia.

el 4 cilindros tiembla. Italia concentrada, lista para explotar cuando las revoluciones entran en sobremarcha. Los más atrevidos se atreverán a llevar el cigüeñal hasta las 13.000 rpm. El rugido del escape de 4 etapas mezcla la velocidad, la furia de los 208 CV y la explosión de las referencias. Se recomienda un gran corazón y se prescribe una adicción a la furia. Los que quieran descubrirlo por sí mismos se deleitarán con la presencia de bielas de titanio, el mismo material utilizado para las 16 válvulas.

con el 2023, han cambiado algunas cosas en el motor. Sobre todo, la incorporación de un nuevo eje equilibrador, que reduce las vibraciones a la mitad.
El acolchado del asiento de doble densidad es otro paso en la dirección correcta, al igual que la refinada gestión electrónica y un control del acelerador más sensible. La pantalla del salpicadero también se ha actualizado. Es fácil ver que la gran Brutale va rápido y que tiene potencia suficiente para hacer un viaje de ida a Marte.

afortunadamente, la electrónica de a bordo evita que se ponga en órbita. A menos que se desconecte. Pero antes de eso, la MV-Agusta juega sobre seguro con la tracción (8 niveles + off) y los controles de las ruedas gestionados por una plataforma FLC (Front Lift Control). El módulo ABS es suministrado por Continental, con una unidad MK100 que gestiona la función Cornering. Un amortiguador de dirección Öhlins calma el eje delantero, con gestión electrónica. Los chips se encargan del resto, especialmente los Pirelli Supercorsa SP V3. Los neumáticos siguen siendo el único vínculo con la carretera. Dado el potencial de la máquina, es mejor tener cinta asfáltica que electrónica que parpadea todo el tiempo.

después de la seguridad viene todo el contenido para mejorar la vida a bordo y el placer de la conducción de alta tecnología. No faltan las funciones clásicas, como la palanca de cambios Up&Down, el Launch Control, el control de crucero, una gran pantalla TFT en color de 5,5 pulgadas con Bluetooth, GPS, función de retrovisor conectada al teléfono, ajustes de la moto desde el smartphone y la aplicación MV Ride. El sistema de control de la presión de los neumáticos sigue siendo opcional.

aparte de la suspensión, MV-Agusta ha dejado intactos el bastidor y los frenos. No es cuestión de bajar el listón en estas áreas vitales. Cuando esta bestia se lanza a toda pastilla, necesitas algo fuerte para calmarla. Las pinzas Brembo Stylema saben cómo hacer el trabajo. Suficiente para poner de rodillas a los discos de 320 mm. La trasera será más parca, pero muy útil para las correcciones de traj', haciendo uso de su disco de 220 mm y su mordaza de 2 pistones.
Además del ABS, los frenos también incorporan una función anti-stoppie RLM. La arquitectura principal está formada, como es habitual, por una estructura tubular de acero montada sobre placas de aluminio.

la Brutale 1000 RS también es más barata gracias a su pintura menos elaborada. La MV-Agusta Brutale 1000 RS pierde parte de su nobleza al bajar un peldaño en la escala del lujo. Pero la diferencia de precio entre la Duquesa y la Condesa es llamativa: casi 7.000 euros. Y sin un rasguño en el incomparable diseño de esta hiper-roadster

M.B - Fotos del fabricante