Ficha de la moto BMWM 1000 R 2025 La amenaza a flor de piel

El clan de los hiper-roadsters de más de 200 CV se reduce a un grupo de élite. Aparte de las producciones ultraconfidenciales, sólo existen 4 de ellas. La Ducati Streetfighter V4, la Kawasaki Z H2, la MV-Agusta 1000 Brutale y la BMW M 1000 R. La moto alemana quiere reafirmar su posición en el club de las hiperfight con una nueva imagen.

Es sólo cosmético, pero la "MR" estaba cansada de que se burlaran y ridiculizaran su aspecto de F 900 R y/o R 1250 R. Hay que reconocer que hay mucho que decir de una moto capaz de plantar cara a una hiperdeportiva. Su nueva identidad, compartida con la S 1000 R, vuelve a ser más incisiva, más picante, con una doble óptica que destaca por su nerviosismo. Nótese el pequeño logotipo M entre las cejas, para confirmar el pedigrí de esta máquina.

Una BM que evoluciona es una moto que mejora su sistema cognitivo. ¿Cómo lo hace? Con un acelerador rápido y un sistema de control de tracción que se ha rediseñado basándose en la experiencia de las motos deportivas RR. En cuanto a todo su sistema nervioso, la moto es tan nueva que el fabricante no ha tocado nada más.

En esta máquina, que no es nimás ni menos que una versión muy musculosa de la S 1000 R. Con 170 CV, la S 1000 R no se queda atrás. Para batir a casi todas las máquinas de la carretera, la marca alemana ha trasplantado a la S 1000 R el motor de la M 1000 RR Superbike. Y ahí, sí ahí, cuidado, pega muy fuerte. Un tornado de 210 CV está arrasando el mundo roadster.

Es una explosión Con 2 CV más que la Ducati, la M 1000 R es la roadster de serie más potente del mercado. Supera a la S 1000 R en 40 CV. ¡Es una bofetada en la cara!
Sin embargo, el motor no ha ganado 500cc extra. BMW simplemente le ha dado lo mejor. Este bloque incorpora la tecnología Shiftcam, que permite variar la distribución de las válvulas. Para obtener más vatios del motor, las revoluciones máximas se han aumentado de 12.000 a 14.600 rpm, mientras que el par se ha reducido ligeramente en 1.750 rpm, pero sigue siendo de 11,3 mkg a 11.000 rpm.

Pero por si tener la fuerza de una hiperdeportiva no fuera suficiente, la transmisión se ha acortado en comparación con la S 1000 R: 2 dientes más para la corona y las 3 últimas relaciones de cambio más apretadas. Imagina la alegría del gas fluyendo por los conductos de admisión variable, entubándose en el centro de las válvulas de titanio, potenciando el esfuerzo de los 4 cilindros para impulsar una aceleración enfermiza. Sólo 7,5 segundos para alcanzar los 200 km/h. Suficiente para dejar a cualquier Lamborghini en el retrovisor. Al que le costará respirar el aroma del silenciador de titanio.

Por supuesto , BMW no va a soltar este monstruo sin tantas protecciones como sea posible. La M 1000 R se controla mediante 4 modos de conducción estándar (Rain - Road - Dynamic - Race), a los que se pueden añadir opcionalmente 3 modos más deportivos (Race Pro 1 - 2 - o 3). Cada modo ajusta la respuesta del acelerador, el control de tracción, el frenado del motor, el control del caballito e incluso la entrega de par para adaptarse a cada marcha engranada. El sistema Race Pro permite un ajuste muy fino, para los pilotos que quieran afinar su electrónica.
Otras características incluyen Shifter Pro Up&Down, Launch Control, limitador de velocidad en el pit lane, asistente de arranque en pendiente, Brake Slide Assist para controlar el deslizamiento al entrar en curva, control de crucero, encendido sin llave... además de una atractiva pantalla TFT de 165 mm con múltiples visualizaciones. El piloto puede elegir entre 4 temas de instrumentación. Después, es increíble la cantidad de información que puede darte: velocidad, marcha engranada, cuentarrevoluciones, valores de paso por curva y deceleración, tiempos por vuelta, número de cambios de marcha y posición del acelerador por vuelta, informe de intervención DTC, indicador de combustible, modo de conducción elegido, temperatura, etc..... Sólo se necesita una enorme cantidad de documentación para revisarlo todo.

La postura de la M podría ser idéntica a la de la S 1000 R, pero eso sin tener en cuenta la pintura de guerra adoptada por este toro. Así como los apéndices aerodinámicos añadidos en los laterales. Sí, después de las hiperdeportivas, las hiperroadster también se apuntan al carro. Los puedes ver en la MV-Agusta 1000 Brutale, la Streetfighter V4, los pequeños incorporados en las cúpulas de la Tuono V4... y ahora en la BM. Se trata de auténticos guardapolvos de dos etapas, que ejercen 11 kilos de presión sobre la rueda delantera a 220 km/h. Como resultado, el sistema de control de tracción trabaja menos y deja pasar más suciedad.
Se eligió una cadena M Endurance prácticamente indestructible para transmitir todo a la rueda trasera.

Ante este enorme potencial tanto en pista como fuera de ella, la M 1000 R tiene que contar con un chasis muy robusto. La estructura básica es la misma que la de la S 1000 R, con un bastidor perimetral de aluminio tomado de la deportiva S 1000 RR. La suspensión también es del mismo perfil, con una horquilla invertida de 45 mm y un monoamortiguador, ambos ajustables desde cualquier punto, con la salvedad de que la amortiguación controlada DDC se monta de serie. Ésta reacciona según el Estilo de Conducción elegido, con la opción de hacer tus propios ajustes.
Se requiere una vivacidad de primer orden. Por eso las llantas de aluminio forjado, la batería aligerada y el manillar más ancho son más que bienvenidos. Y sin embargo, las piezas más ligeras simplemente compensan el peso ganado en otras partes. La M 1000 R pesa 199 kg TPF, lo mismo que la S 1000R. BM ofrece la posibilidad de ahorrar aún más peso en las masas no suspendidas con llantas de carbono, disponibles como extra opcional en el pack M.

Los frenos utilizan pinzas M, vistas por primera vez en la M 1000 RR. Bajo el anodizado azul se encuentran unidades radiales Nissin de 4 pistones derivadas de Superbike. Potencia al máximo para detener esta máquina, lista para doblar los discos de 320 mm de la parte delantera. Hay dos juegos de pastillas de freno disponibles en estas mordazas: uno para la carretera y otro de estilo Endurance para la pista. La parte trasera está propulsada por un disco de 220 mm accionado por un solo pistón. Todo ello bajo la supervisión de un sistema ABS en curva.

La M 1000 R también tiene algunos toques de estilo, como los retrovisores con punta de manillar, una abrazadera de puente de aluminio fresado, un soporte de matrícula corto, una animación M en el salpicadero, palancas de control M, una horquilla totalmente negra y un tarro de freno deportivo.

¡ Pícaro , pícaro, pícaro! Al igual que con sus motos hiperdeportivas, BMW no ha entrado en detalles con su M 1000 R roadster. Hace que te preguntes quién podría llevar algo así.... Sin la electrónica, no hay duda de que esta roadster, como sus compañeras, sería capaz de superar al 99% de sus usuarios. Pero hay algo fascinante en esta moto que roza lo prohibido, lo loco y lo libertino.
Puede que su precio sea superior al de la S 1000 RR, pero su factor de miedo es aún mayor... e incluso más cautivador.

M.B - fotos del fabricante