Ficha de la moto MV-Agusta1000 Brutale RS 2022 Locura razonable

la sublime barrica de TNT de MV-Agusta se hace por fin un poco más accesible. Siguiendo los pasos de la Oro, la RR y la derivada Rush, la Brutale 1000 desciende de gama para ofrecer sus altas prestaciones a una clientela más amplia (aunque sólo un poco). Los cambios afectan principalmente al chasis. Pero ojo, seguimos hablando de alta gama, de alta adrenalina.

con su precio de masacre, la 1000 RR estaba obligada a ofrecer un gran equipamiento de suspensiones. En este caso, Öhlins semiactivos. Para mantener los costes bajos, la RS optó por un nivel de suspensión diferente, con una horquilla Marzocchi invertida de 50 mm y un amortiguador Sachs. Todos los elementos son ajustables en todas las direcciones, con el plus de compresión lenta y rápida para el elemento trasero. Tendrás que sacar las herramientas para hacer los ajustes, ya que no hay servomotores ni cerebros electrónicos como en las suspensiones suecas. Pierdes un poco en calidad y eficacia, pero mucho en precio.

la Brutale RS también es menos radical que la RR. El semimanillar está mucho más alto, lo que permite pasar de una posición de conducción tipo café-racer a otra mucho más erguida, más roadster. El asiento también ha hecho un esfuerzo, con un acolchado más blando. Como resultado, el piloto se beneficia de un mayor confort, una actitud menos extrema, e igual potencia al alcance de la mano. Porque aunque la RS pueda parecer más indulgente, su motor no ha hecho concesiones. Seguimos ante un monstruo de la potencia.

el motor de 4 cilindros está que arde. Italia concentrada, lista para explotar cuando las revoluciones entran en sobremarcha. Los más atrevidos se atreverán a llevar el cigüeñal hasta las 13.000 rpm. El rugido del escape de 4 etapas mezcla la velocidad, la furia de los 208 CV y la explosión de las referencias. Se recomienda un gran corazón y se prescribe una adicción a la furia. Los que quieran llegar al meollo de la cuestión estarán encantados con la presencia de bielas de titanio, el mismo material utilizado para las 16 válvulas.

afortunadamente, la electrónica de a bordo evita que se ponga en órbita. A menos que se desconecte. Pero antes de eso, la MV-Agusta juega sobre seguro con el control de tracción (8 niveles + off) y el control de wheelie gestionado por una plataforma FLC (Front Lift Control). El módulo ABS es suministrado por Continental, con una unidad MK100 que gestiona la función Cornering. Un amortiguador de dirección Öhlins calma el eje delantero, con gestión electrónica. Los chips se encargan del resto, especialmente los Pirelli Supercorsa SP V3. Los neumáticos siguen siendo el único vínculo con la carretera. Dado el potencial de la máquina, es mejor tener cinta asfáltica que electrónica que parpadea todo el tiempo.

después de la seguridad viene todo el contenido para mejorar la vida a bordo y el placer de la conducción de alta tecnología. Están todas las características clásicas, incluyendo una palanca de cambios Up&Down, Launch Control, control de crucero, una gran pantalla TFT en color de 5,5 pulgadas con Bluetooth, GPS, una función de retrovisor conectada al teléfono, ajustes de la moto desde el smartphone y la aplicación MV Ride. El control de la presión de los neumáticos sigue siendo una opción.

aparte de la suspensión, MV-Agusta ha dejado intactos el bastidor y los frenos. No es cuestión de bajar el listón en estas áreas vitales. Cuando esta bestia se lanza a toda pastilla, necesitas algo fuerte para calmarla. Las pinzas Brembo Stylema saben cómo hacer el trabajo. Suficiente para poner de rodillas a los discos de 320 mm. La trasera será más parca, pero muy útil para las correcciones de traj', haciendo uso de su disco de 220 mm y su mordaza de 2 pistones.
Además del ABS, los frenos también incorporan una función anti-stoppie RLM. La arquitectura principal está formada, como es habitual, por una estructura tubular de acero montada sobre placas de aluminio.

la Brutale 1000 RS también llega a un precio más bajo con un trabajo de pintura menos elaborado. El AGO RED/MATT METALLIC DARK GREY recuerda mucho al color único de los modelos Rosso, la gama de entrada de MV. El MAGNUM PLATA/

MATT METALLIC DARK GREY aporta cierta solemnidad sobre la furia. Para distraer a los cromáticamente intransigentes, la máquina recibe un impulso de curiosidad con las nuevas llantas de 6 radios.

la MV-Agusta Brutale 1000 RS baja un peldaño en la escala del lujo, olvidando un poco su nobleza. Pero la diferencia de precio entre la Duquesa y la Condesa es notable: 6.800 euros. Y sin un rasguño en el incomparable diseño de esta hiper-roadster

M.B - Fotos del fabricante