Ficha de la moto Aprilia1100 Tuono V4 2025 Ola de calor en Noale

La fiebre se escapa en un traqueteo metálico casi palpable. Con un oído tenso o una mirada furtiva, el azufre de una trifulca sólo está sujeto a la impaciencia del motor de arranque. En un momento, la V4 estará ladrando su rabia y sometiendo a la nueva Tuono a la envidia y la locura. ¿Quieres pelea? ¡Estás de suerte! Todo lo contrario con este nuevo capítulo de la hiper-roadster de Aprilia.

La Tuono siempre ha sacudido el mundo a su alrededor. Una provocadora de emociones respaldada por un chasis de altos vuelos. Sorprendió aún más con el modelo anterior al adoptar una filosofía (ligeramente) más rutera. Pero pronto quedó eclipsado por el perfil más amenazador del modelo actual.

Alrededor de sus traviesos ojos, la bestia ha rediseñado la cabeza de su horquilla, adoptando una burbuja que llega hasta los apagadores del faro, pero prescindiendo por completo de su anterior perfil touring. Debajo de la nariz crecen unos extraños bigotes, resultado de la moda de las aletas. No están ahí para lucir bonitos, sino para producir 2,5 kg de carga aerodinámica a 250 km/h.
Los nuevos paneles laterales y los ventiladores más potentes están diseñados para disipar mejor el calor y desviarlo lejos de las piernas.

La Tuono V4 1100 dice adiós a los zuecos, al asiento del pasajero casi de GT, a la barra antivuelco y al faro trasero, cuyas funciones han sido asumidas por los intermitentes, ahora multitarea. La facilidad de uso de la Tuono ha desaparecido; las funciones de placer se han trasladado a las opciones, al igual que el manillar más grande.
Una rápida salpicadura de negro en el bastidor para rematar las evoluciones de diseño y está lista para causar sensación.

¡Más polvo!

La V4 ha ganado aún más vatios. En el clan de los hipercombatientes, tal es la norma, así como el destino. Para satisfacer sus propios dictados de musculación, ha crecido en cilindrada de 1077 a 1099 cm3 - la misma transición que su hermano hiperdeportivo, cuando la versión 2020 dio paso a un bloque aún más furioso.
Una inyección de combustible 52 mm más grande, un nuevo sistema de escape, una panza llena de rabia y 5 CV más para alcanzar las 180 unidades a 13.800 rpm. Es droga dura y busca enfrentarse a la Triumph 1200 Speed Triple y a la KTM 1390 SuperDuke. Oponentes a elegir.
El par motor no cambia, salvo que el máximo de 12,3 mkg se aloja un poco más arriba, a 9.600 rpm. Aprilia no ha querido empujar su motor hacia los escalones superiores donde gravitan la M 1000 R y la Streetfighter V4. La salsa ya está lo suficientemente caliente, y el chasis le permite llegar muy lejos en el campo de la conducción musculosa.

El bastidor y el basculante reforzado con aluminio no han cambiado, al igual que la suspensión Sachs totalmente ajustable. Ya está haciendo un buen trabajo. Los amantes de la amortiguación refinada optarán por la versión Factory, equipada con Öhlins semiactivos.
Curiosamente, las pinzas de freno no son Hypure (a diferencia de la RSV4) o Stylema, sino las viejas Brembo M50. A pesar de ello son excelentes, con gran tacto y potencia, pero se están quedando un poco viejas. Aprilia está acostumbrada a mantenerse al día de los avances tecnológicos. Esto es especialmente cierto cuando se trata de la electrónica. Aunque...

Evolucionando la electrónica según el deseo y/o la necesidad

Aprilia ha cambiado el enfoque de su descendencia electrónica. La abundancia sigue estando a la orden del día, pero en dosis progresivas. Con esto queremos decir que la Tuono V4 equipa ciertos sistemas de asistencia y ofrece otros más avanzados como opción.

De entrada, la moto viene con una unidad inercial, nuevos componentes adaptativos/predictivos, 3 modos de conducción, ABS en curva y los siguientes módulos en su APRC:

• Aprilia Traction Control ATC, ajustable sobre la marcha en 8 niveles, con una lógica de intervención más eficaz y que ahora trabaja en sinergia con el nuevo ASC (Aprilia Slide Control) ajustable en 3 niveles independientes.
• AWC, Aprilia Wheelie Control, un sistema de control de los caballitos con 3 niveles de ajuste, que ahora cuenta con estrategias de funcionamiento predictivo: el control no interviene para atenuar bruscamente un caballito que ya ha comenzado, sino que actúa suavemente antes de que se produzca, en beneficio del rendimiento. La función adaptativa, dedicada a las sesiones en pista, aprende las características del piloto y ajusta el nivel de intervención necesario para garantizar las mejores prestaciones.
• AEM, Aprilia Engine Map, con 3 mapas de motor diferentes
  
• AEB, Aprilia Engine Brake, el sistema de control de frenado del motor con 3 niveles de ajuste, incluido el control de ángulo
• Y AQS, el cambio Up&Down.

Todo está incluido, pero algo no está del todo bien. La lista parece corta para una moto de este calibre. Un poco de investigación revela que esta Tuono V4 ha perdido algunas características desde el modelo anterior: control de crucero, Launch Control, limitador de velocidad en el pit lane, y otros 3 Riding Modes. Pero...

En realidad, todo esto se ha trasladado a packs adicionales. Si el equipamiento original es suficiente para ti, lo dejaremos así. En cambio, si quieres ir más allá en la gestión electrónica de tu conducción, ni siquiera necesitas ir al concesionario. La firma de Noale ha creado su 'tienda vía app' para actualizar la moto a distancia.

Empieza con el Pack Track, que desbloquea :

• Un tema de instrumentación de carreras (en el salpicadero TFT en color de 5 pulgadas).
• El ALC, Aprilia Launch Control, el sistema de control de arranque, ajustable a 3 niveles.
• El APL, Aprilia Pit Limiter, sistema de selección y limitación de la velocidad máxima autorizada en el pit lane.
• El nuevo Aprilia Slide Control ASC, función regulable que previene y limita el deslizamiento lateral de las ruedas traseras. También cuenta con estrategias de funcionamiento predictivas.

También está el 'Pack Confort', con luces de curva y control de crucero ACC.

Existen otras cestas, pero están reservadas para el Factory. Puede sorprender, pero el planteamiento del fabricante no es baladí. No son pocos los usuarios que se quejan de una sobredosis de electrónica. Aquí, la capa es limitada y cada uno puede añadir todo lo que quiera. Si el precio se adapta en consecuencia, la curiosidad podría convertirse rápidamente en interés.

Cada vez más voraz, la Aprilia 1100 Tuono V4 da un paso adelante en la carrera por la potencia, así como un salto adelante en términos de electrónica. Da más opciones a su piloto, que parece acompañarle en su evolución. Pero no te quepa duda, su único objetivo es quemar la carretera con la tensión de un lazo.

M.B - Fotos del fabricante