Ficha de la moto MV-Agusta1000 Brutale Oro 2020 El roadster extremo

Llega un momento en que hay que pensar en decir basta. Ahí es donde entra MV-Agusta. Para esta 1000 Brutale Oro de nueva generación, la frontera de potencia que separaba a las hiper-roadsters de las hiper-deportivas ya no existe. El mundo de las motos se está yendo por la borda, con vatios desbordantes por todas partes. Pensábamos que la Tuono 1100 y la Superduke 1290 R habían puesto el listón muy alto... demasiado alto. Esta Brutale se ríe de ello con una extravagancia mecánica de 208 CV.

es un hecho. Una roadster desarrolla ahora la misma potencia que una gran moto deportiva. MV había anunciado algo grande, algo sorprendente. Y así ha sido El motor de 4 cilindros produce aquí 208 CV a 13.000 rpm. Una cifra que puede mejorarse fácilmente con el kit de competición que incluye la ECU adecuada y un escape de titanio. Esto libera 212 CV a 13.600 rpm. Estamos justo en la escala de una F4 1000 RC. Esperemos que los pilotos tengan un cuello de toro con sistema de bloqueo de hombros. Porque un roadster tan potente y capaz de superar los 300 km/h no sólo es inaudito, sino totalmente surrealista y masacrará brazos.

desde hace varios años, los roadsters de alto calibre se han apropiado de los trenes motrices de sus primos hiperdeportivos. No te preocupes, se ha acordado desde hace mucho tiempo. Pero los motores siempre se han suavizado, calmado en potencia y redondeado en carácter. MV-Agusta se atreve a hacer la transferencia sin aguarla. Pero no sin modificaciones. El motor de cilindrada de la F4 1000 Reparto Corse recibió guías de válvulas revisadas, nuevas cámaras de combustión, árboles de levas modificados, un cigüeñal rediseñado y reequilibrado, nuevos segmentos de pistón y una nueva culata.nuevos segmentos, una lubricación mejorada, un nuevo airbox, conductos de admisión rediseñados, un doble juego de inyectores y un sistema de escape completamente rediseñado.
el sistema de escape en una MV-Agusta es muy importante. Desde la F4 750 y sus sublimes tubos de órgano bajo el asiento, los conductos que expulsan los gases viciados han sido un elemento de estilo especialmente apreciado. Esta Brutale se atreve con un doble enfoque.

abandonando por un momento el departamento técnico, es hora de apreciar la plasticidad de este nuevo capítulo de la Brutale. Con su doble salida de escape biselada, su aspecto de Porsche 911, su brazo unilateral y su agresividad desnuda, la primera Brutale era una de las roadsters más bellas de la historia. Casi 20 años después, la 1000 Brutale respeta los códigos del faro, la silueta atlética y los silenciadores angulosos - pero esta vez hay dos pares, uno a cada lado, como una doble batería de lanzacohetes para proteger la rueda trasera y el soberbio monobrazo dorado mate.

La popa llama la atención por su compacidad y su aspecto de nave espacial. Ingeniosamente rediseñada con la dosis justa de riesgo y conservadurismo, esta brutal 1000 sólo molesta con sus extrañas tomas de radiador. Las partes retorcidas de una MV sólo se ven tras un giro demasiado optimista. ¿Quo vadis? En realidad, aquí la función ha primado sobre el diseño, y el aspecto de ala de la moto proporciona un apoyo definitivo a alta velocidad.
Siempre divina y prácticamente irreprochable, la Brutale desprende envidia. Es una lástima que el centro trasero no sea más aéreo, pero el sobresaliente plenum del acelerador tiene que ocultarse.

su identidad reside en el lujo, casi en la lujuria. La incorporación de piezas de alta gama también es una necesidad, dadas las prestaciones estratosféricas de las que es capaz esta máquina de desnudez extrema. La frenada corre a cargo de pinzas Brembo Stylema, utilizadas por primera vez en la Ducati Panigale V4, y discos de 320 mm. La amortiguación corre a cargo de Öhlins, con una horquilla invertida Nix de 43 mm y un amortiguador TTX36 con ajustes electrónicos. Integrado en la producción de Varese, el bastidor sigue combinando un entramado tubular con placas laterales de aluminio. Rígido, eficaz y notable, sólo lamentamos que algunas piezas no sean de magnesio, como ocurría con otros productos Oro.
El peso en seco de 186 kilos (menos que el de una Speed Triple RS), una batería de litio más ligera, las piezas mecanizadas CNC y el carbono, que tanto gusta a la Brutale, son todo un consuelo. Esto es especialmente cierto en el caso de las llantas, que ahorran una enorme cantidad de peso y proporcionan un enorme plus de agilidad.

la posición de conducción en esta máquina está orientada al ataque. Entre los semimanillares deportivos (no de carreras, ojo), un elegantísimo cuadro de instrumentos TFT en color de 5" sumerge la mirada del piloto en la dimensión tecno-digital. Como cualquier MV, esta gran roadster tiene mucho que ofrecer. Suspensión, como ya se ha visto; pero también una nueva ECU específica; una unidad de inercia IMU para mejorar la eficacia del control de tracción, anti-wheeling, ABS en curva y un sistema de luces de curva; un cambio Up&Down; sensores de presión de los neumáticos; un asistente de arranque en parado; un sistema Bluetooth para conectarse e interactuar con un smartphone; múltiples Modos de Conducción; y una nueva firma LED que rodea el ojo de la bestia.

esta MV-Agusta 1000 Brutale es, sin duda, la roadster más alocada que la compañía ha creado nunca... dejemos a un lado las creaciones privadas y/o de taller, a veces más potentes pero fabricadas en número limitado. Sólo las nuevas Ducati Streetfighter V4 y las monstruosas Kawasaki Z H2 lo han conseguido recientemente.
Históricamente, la serie Oro es la primera de una nueva generación de máquinas MV, con una distribución muy limitada. La Brutale no es una excepción, con 300 unidades previstas, a un precio que te recordará que la marca continúa su escalada hacia una exclusividad cada vez mayor. Desde 2020 existe una versión RR más asequible.

M.B - Fotos del fabricante