Ficha de la moto TriumphNouvelle 1200 Speed Triple RS 2025 la táctica de "un poco más, un poco menos

Ahora que apenas la vemos por nuestras carreteras, o al menos mucho menos que a su hermana pequeña Street Triple, acabamos olvidándonos de la Speed, como nos gusta llamarla cariñosamente. Esta moto, en su época contemporánea, es un poco menos que otras pero también un poco más que otras... A veces más potente, a veces menos potente, a veces más ligera pero también a veces más pesada, ¿seguimos entendiendo su posicionamiento?

Reconozcamos a Triumph el mérito de haberse adelantado un poco en la categoría de los roadster deportivos. Fracasada en su intento de resucitar la gran Daytona (y luego la pequeña) y en el espíritu original que inspiró a los motociclistas británicos (la famosa Café Racer), la marca se posicionó muy pronto, con la 1050 en 2005, en el nicho de una buena moto polivalente. Más deportiva que las roadster japonesas básicas de la época y más lenta en la pista que las deportivas puras, Triumph tenía la propuesta ideal de motos llenas de carácter y capaces de ir rápido en una amplia gama de circunstancias.

Sin embargo, la competencia no tardó en entrar en el segmento y Triumph dio la impresión de estar alimentando la Street Triple para hacer caja en lugar de centrarse en la gran Speed. Hoy, con un poco de tolerancia, podemos decir que la Speed es innegablemente una buena moto, pero ¿son sus argumentos suficientes para el motorista hardcore?

Motor: ¿la calma después de la tormenta?

Tras una notable evolución en 2021 (+30 CV), el despertar en 2025 es más difícil. Los ingenieros han encontrado unos cuantos caballos de más, con lo que la moto pasa de 180 a... 183 CV a 10.750 rpm. ¡Madre mía! Tendrás que ser un tuneador para sentir alguna diferencia. Esta potencia extra se debe principalmente al nuevo sistema de escape, al igual que la ganancia de par con 128 Nm a 8.750 rpm (+3 Nm disponibles un poco antes). Es una buena pieza del kit, ya que está fabricado por Akrapovic. El silenciador cuenta con una carcasa exterior y un soporte de montaje de titanio, rematados con una tapa final de fibra de carbono y el logotipo de Akrapovic grabado con láser. Los ingenieros británicos también han retocado el equilibrio del cigüeñal para mejorar el carácter del motor.

Entonces, ¿en qué punto se encuentra esta Speed RS 2025?

Es más potente que una S1000R pero menos que la M1000R, y no puede competir con el misil italiano, la Ducati Streetfighter V4. La Speed Triple RS tampoco es la más ligera de su clase, ¡aunque no sea la más pesada! Esta estrategia Ni-Ni nos recuerda otra cosa... Con 199 kg en la báscula lista para rodar, es, por ejemplo, más ligera que una Yamaha MT-10 (que está desapareciendo del catálogo europeo). Se podría decir que es un buen argumento Pero su otro problema radica en su posicionamiento de precio. Aunque su precio no alcanza las cotas más salvajes del mercado de las roadster hiperdeportivas, su (nuevo) precio de 19.995 euros tampoco es precisamente asequible... a pesar de que en 2024, Triumph consiguió vender algo menos de 500 unidades en Francia. Eso es cuatro veces menos que la Street Triple.

¡Y el precio es quizás aún más insostenible para el año modelo 2025! Es probable que el aumento de precio de algo más de 1.500 euros la haga desaparecer aún más.

¿Qué justifica semejante aumento?

La Speed Triple RS 2025 está equipada ahora con suspensión semiactiva Öhlins SmartEC3 de electroválvulas. ¿Y eso qué significa? El equipamiento anterior ya era copioso con Ohlins TTX36 y NIX30. Estas suspensiones están asistidas electrónicamente por la Interfaz de Ajuste Basada en Objetivos (OBTi) de Öhlins, que permite a los propietarios ajustar fácilmente las características dinámicas de amortiguación de la suspensión en diferentes escenarios de conducción. Los siete parámetros que se pueden ajustar de forma independiente son: Firmeza delantera, Firmeza trasera, Asistencia a la frenada, Asistencia a la aceleración, Asistencia al arranque, Asistencia en curva y Control de crucero. También hay nuevas funciones ajustables de forma independiente: control de las ruedas, control de frenado del motor y control de crucero totalmente ajustable.

Un paquete de suspensión electrónica que se suma a un ya copioso nivel de asistencia (como todas las máquinas del segmento que ahora requieren un título de ingeniería antes de poder conducirse). La Speed Triple mantiene sus atributos de 2024 con (entre otros): un sistema de control de elevación de la rueda delantera que integra entradas de la unidad de medición inercial (IMU) de seis ejes para determinar la inclinación de la moto, con cuatro niveles de ajuste. El control del freno motor puede personalizarse para adaptarse a las preferencias del piloto, complementando los mapas ajustables del acelerador. La asistencia al deslizamiento de la frenada, disponible sólo en modo pista, optimiza la calibración del ABS para la conducción en pista permitiendo un mayor deslizamiento de la rueda delantera y una mayor elevación de la rueda trasera. Antes de que te des cuenta, ¡podrás competir por un puesto de piloto de WSBK con cualquier equipo!

La Speed Triple también cuenta con cinco modos de conducción: Rain, Road, Sport, Track, Rider (programable). El ABS y el control de tracción también funcionan en curva. El cambio rápido también se puede utilizar para cambiar de marcha sobre la marcha subiendo y bajando cuestas.

La frenada sigue a cargo de pinzas Brembo Stylema, prácticamente las mejores del mercado. Las ruedas cambian de neumáticos Metzeler Racetec a neumáticos Pirelli Diablo Supercorsa SP V3 de doble compuesto. No son los cambios en la posición de conducción, con manillares ligeramente más anchos y altos, los que te pondrán en mejor ángulo para tragarte la pastilla de inflado, no... ¿El asiento ligeramente más estrecho, en cambio?

Todas estas ayudas se pueden leer y ajustar desde la pantalla TFT de 5 pulgadas y el joystick de 5 botones. El sistema de conectividad My Triumph de serie ofrece navegación giro a giro, así como control del teléfono y la música. Una nueva función de aviso de desaceleración de emergencia activa una luz de freno intermitente de alta frecuencia para alertar a otros usuarios de la carretera de una frenada repentina y una desaceleración rápida. El encendido, el bloqueo de la dirección y el tapón del depósito de combustible son sin llave en la Speed Triple 1200 RS. Para mayor seguridad, la función inalámbrica puede desactivarse con sólo pulsar un botón.

¿Qué necesita realmente la Speed Triple?

Si nos gusta burlarnos de esta Speed, es porque nos gusta mucho. Lamento que, aparte del diseño de una sola cara, su aspecto no se distinga más del de la 765. Ojalá hubiera evolucionado como la Brutale 1.000 de MV-Agusta para conservar su alma. Un look radical y sin concesiones Porque si vas a pagar unos 20.000 euros por una moto, ¡más vale que sea excepcional! Sensacional ya no es suficiente, ya que muchas máquinas se han vuelto así.

M.B - Fotos del fabricante