Ficha de la moto KTM350 SX-F 2019 Entre el cuchillo y el garrote

La 350 SX-F es el compromiso definitivo. Un monstruo de potencia y agilidad, esta versión 2019 de la Katoche cross ha progresado aún más en cuanto a prestaciones y par motor. Con la potencia de una 450, pero la agilidad de una 250, es una moto ligera y viva con mucho a su favor, y su pedigrí seguro que le hará ganar muchos laureles.

motor

tan compacto y ligero como siempre (26,6 kg), el motor de la KTM 350 SX-F 2019 es más potente que nunca gracias a las numerosas mejoras que ha experimentado. Entre ellas, un nuevo embrague, una caja de cambios optimizada y una culata DOHC (doble árbol de levas en cabeza) rediseñada y más ligera. equipada con el último sistema de inyección electrónica de combustible y un práctico arranque eléctrico, arranca con sólo pulsar un botón.

culata

la culata de la KTM 350 SX-F es un engranaje esencial de la moto. La versión 2019 se ha rediseñado para aumentar el rendimiento y ahorrar 200 gramos, que no es poco. Incorpora dos árboles de levas en cabeza con una superficie ultrafina y optimizada para la fricción. Estos se encargan de accionar cuatro válvulas de titanio (admisión: 36,3 mm, escape: 29,1 mm) mediante balancines ultraligeros recubiertos de DLC. Los ingenieros de KTM han hecho maravillas para maximizar el flujo y garantizar un rango de funcionamiento óptimo. Las prestaciones son sencillamente impresionantes en toda la gama de revoluciones hasta 13.400 rpm.

cigüeñal

el cigüeñal altamente rígido de la KTM 350 SX-F utiliza una biela acortada y ligera, que contribuye al increíble carácter dinámico del motor y a una óptima entrega de potencia. El cojinete de la biela cuenta con dos semicojinetes forzados que actúan directamente sobre el bulón del cigüeñal. Este diseño es el requisito previo para alcanzar velocidades extremadamente altas y una potencia inigualable del motor de 350 cc. Este diseño también alarga la vida del motor y prolonga los intervalos de servicio del cigüeñal.

cárteres y tapas

el uso de fundición a alta presión ha dado como resultado un cárter relativamente compacto que es aún más ligero, manteniendo su resistencia y durabilidad. El diseño del cárter ha permitido a los ingenieros de KTM acercar los conjuntos de ejes al centro de gravedad, para centralizar mejor las masas y mejorar la manejabilidad. Otra innovación interesante para mantener el motor tan brillante como en los primeros tiempos: tapas del cárter con una elaborada estructura superficial diseñada para reducir el desgaste causado por las botas del piloto.

caja de cambios

la KTM 350 SX-F está equipada ahora con una nueva caja de cambios de 5 velocidades más robusta. Se han mantenido las relaciones de transmisión de la versión anterior, pero los piñones se han mejorado y reforzado. Otro aspecto destacado de la transmisión es el diseño "cero suciedad" del selector. Diseñado según el mismo principio que el reposapiés, evita la acumulación de polvo y permite que la caja de cambios permanezca operativa en todas las condiciones.

gestión del motor

el sistema de gestión del motor Keihin con inyección electrónica de combustible incorpora un nuevo cuerpo de inyector de 44 mm. La exclusiva posición del inyector garantiza una excelente atomización del combustible y del aire que entra en la cámara de combustión. El motor es aún más vivo y generoso cuando se abre el acelerador. Para mayor comodidad, se han previsto mecanismos de ajuste independientes para el arranque en frío y el ralentí. El sensor MAP (sensor de presión absoluta) se ha sellado más herméticamente, haciendo que el sistema sea aún más fiable. Se han realizado modificaciones en el cable del acelerador para simplificar el tendido de los cables y hacerlos más accesibles. La unidad de control (ECU) de los modelos 2019 incorpora nuevos mapas adaptados al nuevo diseño del escape y la culata, con el objetivo de gestionar mejor el control de tracción y el control de arranque. Para ofrecer la máxima potencia, adapta las características del motor a cada régimen, basándose en los datos comunicados por el sensor de marcha.

cilindro y pistón

el cilindro de 88 mm de diámetro aloja un pistón puente forjado de la más alta calidad, fabricado por CP. Además de su estructura extremadamente rígida, presenta una forma de corona única adaptada al alto nivel de compresión en la cámara de combustión. La elevada relación de compresión (14:1) y las reducidas masas oscilantes confieren al motor un carácter extremadamente sensible.

eje equilibrador

las altísimas revoluciones del motor de la KTM 350 SX-F generan una gran fuerza de inercia. Para compensar esto, el motor está equipado con un eje equilibrador multifunción. Además de su efecto beneficioso sobre los niveles de vibración, este eje también es responsable de accionar la cadena de distribución y la bomba de agua.

embrague

el nuevo embrague DS (diafragma de acero) transfiere el control a las manos del piloto. Consta de una carcasa de embrague duradera de una sola pieza y un engranaje principal (fabricado en acero billet de ultra alta resistencia), ofreciendo una fiabilidad sólida como una roca. Incorpora discos de fricción del motor de acero extremadamente resistente al calor, precargados por un muelle de diafragma para optimizar el desembrague. Este tipo de diseño reduce significativamente la fuerza ejercida sobre el embrague, aún más con el sistema hidráulico Brembo.

arranque eléctrico

el arranque eléctrico, disponible de serie en la KTM 350 SX-F, utiliza un sistema de accionamiento probado y el robusto motor eléctrico de Mitsuba. La sólida fiabilidad de este sistema ahorra un valioso tiempo y esfuerzo en los momentos cruciales de la carrera.

selector de mapas en el manillar

todos los modelos de 4 tiempos incorporan un selector de mapas montado en el manillar.todos los modelos de 4 tiempos incorporan un selector de mapas en el manillar, que permite accionar el control de tracción y el control de arranque y cambiar entre curvas de potencia (Estándar Avanzado). El control de tracción es una función exclusiva con un nuevo ajuste en los modelos de 2019. Garantiza una tracción más eficaz y un mejor control de la moto durante la aceleración, especialmente en pistas exigentes. Esta función puede activarse, incluso en plena aceleración, mediante el selector de mapas situado en el manillar. Cuando el motor está al ralentí, basta con pulsar simultáneamente los dos interruptores para activar también el Start Control, y saldrás más rápido de la parrilla. Gracias a una nueva configuración, el Start Control ahora puede aprovechar el control de tracción para limitar el patinaje de las ruedas y mejorar la tracción. Además de los modos de motor estándar, el selector de mapas permite acceder a otros modos de motor para disfrutar al máximo de las opciones de competición.

silenciador

el nuevo sistema de escape, instalado en todos los modelos de 4 tiempos, confiere al motor una suavidad y viveza difíciles de igualar. Incorpora un nuevo colector de escape (específico para el modelo) y una pequeña cámara adicional, un avanzado resonador conocido como FDH (Flow Design Header). El silenciador tiene una nueva carcasa de aluminio y una nueva boquilla. El interior del silenciador también se ha rediseñado. La nueva estructura permite desmontar el escape sin tener que retirar el amortiguador, lo que facilita el acceso al mismo. Además, ofrece otra ventaja ergonómica, ya que estiliza la silueta de la moto a la vez que cumple con los niveles de emisión de ruido reglamentarios.

chasis

la KTM 350 SX es la combinación definitiva de potencia y agilidad. Reconocido por su manejabilidad, el chasis de este modelo también ofrece una excelente respuesta al piloto. El modelo del año 2019 incorpora un nuevo bastidor de acero de alta tecnología diseñado para ofrecer al piloto una valiosa información sobre las condiciones de la pista. La flexibilidad del bastidor se ha optimizado para absorber los mayores impactos y mejorar la agilidad y estabilidad de la moto a altas velocidades. El chasis también se ha beneficiado de una serie de innovaciones como las estriberas "cero suciedad" y los soportes de montaje de cubrecárter de composite opcionales. Cada elemento del chasis contribuye a una experiencia de conducción más sólida e intuitiva.

bastidor

al igual que el resto de la gama SX, el bastidor de acero al cromo-molibdeno de la KTM 350 SX-F está fabricado con tubos hidroformados. Estos tubos se sueldan robóticamente para garantizar los más altos niveles de calidad. La rigidez del bastidor se ha optimizado para mejorar la manejabilidad. La excelente cohesión con la suspensión ofrece el compromiso perfecto entre agilidad y estabilidad a altas velocidades. Y con las estriberas autolimpiables "cero suciedad" que no se atascan al volver a su posición, tendrás el control absoluto, sean cuales sean las condiciones. Todos los bastidores de los modelos de 4 tiempos incorporan tres nuevos soportes para facilitar el montaje de una zapata protectora de composite opcional (disponible en la gama de accesorios KTM PowerParts). Los bastidores de la gama SX 2019 heredan un recubrimiento en polvo altamente resistente (como en las máquinas KTM Factory) y protectores de bastidor de serie. La nueva hebilla trasera, fabricada en aluminio ligero, se ha alargado 40 mm. Esto mejora la estabilidad de la coraza trasera y facilita la movilidad sobre el sillín.

basculante

la KTM 350 SX-F se beneficia de un nuevo basculante monobloque, fabricado mediante fundición a alta presión. Este proceso de fabricación garantiza una resistencia inquebrantable manteniendo el peso al mínimo. Para facilitar el mantenimiento de la cadena, las marcas de medición del basculante son visibles desde arriba.

ruedas

con bujes ultraligeros mecanizados mediante CNC y llantas Excel de alta gama, las ruedas de todos los modelos SX garantizan la máxima estabilidad a pesar de su peso limitado. Las cabezas de los radios de aluminio de los modelos 2019 se han rediseñado para reducir la frecuencia con la que es necesario volver a tensar los radios. Las ruedas están equipadas con neumáticos Dunlop Geomax MX 3S de última generación para maximizar la transferencia de potencia al suelo y mejorar la estabilidad.

suspensión delantera

todos los modelos SX de tamaño estándar incorporan la horquilla ultraligera WP AER 48. Las barras de esta horquilla de aire invertida de 48 mm tienen funciones diferentes, con las funciones de amortiguación a la derecha y el muelle neumático a la izquierda. La pata izquierda de la horquilla incorpora un sistema de cartucho de aire de doble cámara diseñado para evitar cualquier pérdida de presión. En caso de fuga de la junta exterior, la presión ejercida dentro del cartucho interior mantendrá la moto en su posición normal. El muelle neumático es extremadamente fácil de ajustar y puede adaptarse al peso del piloto mediante una única válvula y la bomba de aire suministrada con la moto. La pata de horquilla derecha incorpora un cartucho especialmente diseñado para satisfacer los requisitos del diseño monobrazo y puede ajustarse para adaptarse a las condiciones de la pista o a las preferencias del piloto. Basta con girar el mando de 30 pasos a la posición deseada (compresión hacia arriba y rebote hacia abajo). Los nuevos ajustes de amortiguación de los modelos 2019 han mejorado el control y el tacto del tren delantero.

suspensión trasera

el amortiguador DDC, presente en todos los modelos SX, se ha desarrollado teniendo en cuenta la nueva arquitectura del bastidor y el basculante, al igual que el sistema de bieletas y la horquilla delantera AER 48. Además de su aspecto puramente funcional, esta pequeña joya impresiona por su meticulosa atención al detalle, y en particular por sus componentes mecanizados y anodizados de alta calidad. Los reglajes y el pistón principal del interior del amortiguador se han rediseñado para mejorar las características de amortiguación junto con el nuevo reglaje del tren delantero. Totalmente ajustable en compresión a alta y baja velocidad, puede adaptarse específicamente a las condiciones de la pista o a las preferencias del piloto.

frenos

los últimos frenos Brembo forman parte del equipamiento de serie de las motos de motocross KTM. Combinados con los discos de freno Wave, famosos por su ligereza, proporcionan la potencia de frenado que esperan los pilotos más atrevidos.

depósito de combustible

el depósito de combustible de polietileno ultraligero tiene una capacidad de 7,0 litros. El tapón de rosca interna garantiza un cierre fácil y fiable.

carcasa del filtro de aire

la carcasa del filtro de aire de la KTM 350 SX-F ha sido completamente rediseñada para optimizar la dinámica de flujo. En combinación con los nuevos tubos de admisión, esto garantiza una entrega de potencia y una aceleración excepcionales. Además de las evidentes mejoras de rendimiento, el nuevo diseño también proporciona una mejor protección del filtro de aire contra las obstrucciones. El soporte rígido del gran filtro Twin-Air se ha diseñado para minimizar los errores de instalación. Al igual que en los modelos anteriores, el filtro se puede reparar en un tiempo récord y sin necesidad de herramientas, una característica original y típicamente KTM.

ergonomía y confort

la sensación de ser uno con la moto depende esencialmente de la velocidad a la que el piloto puede moverse alrededor de la moto y de la eficiencia de la maniobra. Para ofrecer al piloto un control total, los ingenieros de KTM se han esmerado en ofrecer una ergonomía impecable y un nivel de prestaciones óptimo. Para encontrar una posición de conducción más natural y cómoda, el piloto puede ajustar la posición del manillar según sus preferencias y las condiciones. Como el piloto interactúa principalmente con el carenado, el asiento, las estriberas y el manillar, estos puntos de contacto desempeñan un papel clave en el equilibrio y el control. Cuando se trata de ergonomía, KTM cree que sólo los mejores componentes pueden garantizar la sensación y el nivel de control que los pilotos esperan de la KTM 350 SX-F, y de toda la gama SX.

sillín

el sillín de todos los modelos SX ha sido rediseñado para confirmar las mejoras en ergonomía. La cubierta del sillín incorpora ahora tiras de silicona para optimizar el agarre y el tacto. Un largo tornillo insertado en el lateral del sillín lo fija a la moto con mayor seguridad, haciendo más fácil y seguro su manejo.

manillar

todos los modelos SX de tamaño estándar incorporan el mismo manillar cónico de aluminio ultrarresistente fabricado por NEKEN. Hay dos posiciones posibles para el protector del gatillo del manillar con almohadillas amortiguadoras. a la derecha: una empuñadura vulcanizada ODI disponible de serie; a la izquierda: una empuñadura ODI lock-on tan cómoda como práctica, gracias a su sistema de fijación sin adhesivo ni cables. La espuma del manillar también se ha rediseñado, al igual que el guardamanos, que ahora es mucho más fácil de montar y desmontar. Este manillar te permite conducir tu moto como una 250, aunque ofrezca la potencia de una 450.

software y electrónica

la KTM 350 SX-F es una moto revolucionaria a la vanguardia de la innovación en motocross. Su electrónica de última generación aprovecha al máximo su formidable relación peso/potencia y optimiza la entrega de potencia. El selector de mapas montado en el manillar permite actuar instantáneamente sobre el control de tracción y arranque y seleccionar diferentes curvas de potencia. Los ingenieros de KTM han llevado al extremo las prestaciones mecánicas y han desarrollado una electrónica capaz de transferir la potencia al suelo de la forma más eficiente posible. Los modelos KTM SX-F también cuentan con la ventaja de un motor de arranque eléctrico de eficacia probada.

batería y mazo de cables

para arrancar el motor siempre, especialmente en climas fríos, el motor de arranque de los modelos SX-F está alimentado por una nueva batería de iones de litio de 2 Ah, ultraligera y más eficiente. La unidad de regulador de voltaje/capacitor aloja ahora todos los componentes eléctricos bajo el asiento, haciendo que el sistema sea aún más fiable.

Información e imágenes: KTM