Ficha de la moto KTM350 SX-F 2018 Avispa o avispón

Desde la primera victoria de Tony Cairoli en el Campeonato del Mundo de MX1 en 2010 a bordo de una KTM 350 SX-F, el piloto de Red Bull KTM ha dominado la categoría, ganando cinco títulos mundiales consecutivos con esta ágil y potente máquina. No es de extrañar: la moto es casi tan rápida como una 450, pero tiene la agilidad de una 250.

mOTOR

el motor de la KTM 350 SX-F se beneficia de una estructura compacta y ligera (27,2 kg). El doble árbol de levas en cabeza (DOHC), las válvulas ultraligeras de titanio y los balancines recubiertos de DLC contribuyen al vigoroso carácter del motor. equipado con el último sistema de inyección electrónica de combustible y un motor de arranque eléctrico, ofrece un rango de funcionamiento extremadamente amplio, altas prestaciones y una manejabilidad excepcional. Con la misma configuración de motor que la KTM 250 SX-F, también se asemeja a una 250 en cuanto a su carácter lúdico, conseguido principalmente minimizando las masas en movimiento.

cIGÜEÑAL

la culata incorpora dos árboles de levas en cabeza con balancines recubiertos de DLC (diseñados para minimizar la fricción) y puertos de alto flujo. Cuatro válvulas de titanio ultraligeras maximizan el flujo para un rango de funcionamiento óptimo y ofrecen un rendimiento impresionante en toda la gama de revoluciones hasta 13.400 rpm, para una potencia máxima de 58 CV. Se han añadido soportes laterales de aluminio para ayudar a fijar el motor al bastidor y aligerarlo unos gramos más.

cIGÜEÑAL

el cigüeñal de la KTM 350 SX-F utiliza una biela acortada. Más compacto y ligero, el motor es también más sensible. El cigüeñal está equipado con un cojinete de biela y dos casquillos de cojinete montados a presión directamente en la muñequilla del cigüeñal. Este cojinete recibe aceite del sistema de lubricación a presión del motor. Este tipo de diseño, combinado con el cojinete de biela, contribuye significativamente a prolongar el intervalo de servicio del cigüeñal.

eJE DE EQUILIBRADO

para equilibrar las fuerzas de masa, el nuevo motor KTM 350 SX-F utiliza un eje equilibrador multifuncional que acciona simultáneamente la bomba de agua y la cadena de distribución.

cILINDRO Y PISTÓN

el cilindro acortado de 88 mm de diámetro aloja un pistón de probada eficacia fabricado por CP. La geometría de la cabeza del pistón, perfectamente adaptada a la nueva cámara de combustión de alta compresión (14:1), presenta una estructura rígida y un peso reducido. Las masas oscilantes reducidas confieren al motor un carácter extremadamente sensible.

aRRANQUE ELÉCTRICO

la KTM 350 SX-F está equipada de serie con un motor de arranque eléctrico, una ventaja decisiva a la hora de reducir los tiempos por vuelta en competición. Accionado con sólo pulsar un botón, este ultrapotente motor de arranque eléctrico fabricado por Mitsuba no te defraudará, especialmente ahora que incorpora una junta tórica capaz de soportar temperaturas extremas.

sISTEMA DE GESTIÓN DEL MOTOR

el sistema de gestión del motor de inyección electrónica Keihin cuenta con un cuerpo de válvula de mariposa de 44 mm. Gracias a la posición única del inyector, la respuesta del motor es instantánea. Y para mayor comodidad, dispone de sistemas de ajuste independientes para el arranque en frío y el ralentí. La unidad de control ultraligera gestiona un exclusivo sistema de control de tracción y de arranque para ofrecerlela unidad de control ultraligera gestiona un sistema único de control de tracción y arranque para echarle una mano cuando las cosas se ponen difíciles, y una facilidad de conducción óptima gracias a diferentes mapas de motor adaptados a la marcha en la que se encuentre. Un modo de motor más potente, seleccionable mediante el mando de cambio de la curva de potencia, realza incluso el carácter agresivo de tu máquina.

cAJA DE CAMBIOS

para mejorar la fiabilidad de la caja de cambios de 5 velocidades, la superficie de los piñones ha sido especialmente tratada para las marchas 2ª, 3ª y 4ª. El diseño "cero suciedad" del selector de marchas evita que la articulación de la palanca se atasque y se atasque, para que los cambios de marcha sean más seguros. Todos los motores de 4 tiempos están equipados con un sensor de marcha engranada para adaptar las características del motor a cada marcha. En la AM18, el eje de la caja de cambios está equipado con un nuevo cojinete C4 con mayor juego radial. Esto aumenta la fiabilidad, incluso en condiciones de funcionamiento extremas. Suficiente para salir de la arena en medio de un Gran Premio.

cÁRTERES Y TAPAS

el diseño de los cárteres moldeados tiene un doble beneficio: una reducción máxima del peso y una configuración del eje muy centralizada, para hacer que el motor sea aún más compacto y lograr una distribución del peso mucho más eficiente. Los nuevos cubre cárteres tienen una estructura de superficie sólida diseñada para reducir el desgaste causado por las botas del piloto.

eMBRAJE

la KTM 350 SX-F utiliza un embrague CSS (Coil Spring Steel) desarrollado por KTM. una robusta carcasa de embrague de acero, discos de embrague de muy alta resistencia al calor y nuevas camisas de acero tratadas con nitrato que son menos propensas al desgaste. El embrague se activa mediante un sistema hidráulico fabricado por Brembo, que desempeña un papel esencial para garantizar la progresividad y suavidad del embrague.

mARCO

el bastidor de acero al cromo-molibdeno de alta tecnología es un modelo de ligereza, flexibilidad y manejabilidad.el bastidor de acero al cromo-molibdeno de alta tecnología es un modelo de ligereza, flexibilidad y manejabilidad, que ofrece una excelente estabilidad y una precisión diabólica en las curvas. Gracias a su alta rigidez torsional y su baja rigidez longitudinal, este bastidor absorbe mejor la energía generada por las suspensiones delantera y trasera al saltar o superar un bache. La conducción es más cómoda y menos cansada. Las punteras de aluminio que unen la culata al cuadro son más ligeras que nunca. Montadas en el lateral, también contribuyen a limitar los niveles de vibración y a suavizar la trayectoria de la moto en las curvas. Los ingenieros pueden estar orgullosos de su trabajo, ya que el bastidor es ahora un kilogramo más ligero que el más ligero de la competencia en el mercado actual. También se ha hecho todo lo posible para facilitar el mantenimiento y liberar espacio para el depósito de combustible y otros componentes. La sección trasera ultraligera del bastidor, fabricada con secciones estables de aluminio, pesa menos de 900 gramos.

pESO

año tras año, los ingenieros de KTM se esfuerzan por hacer sus motos más ligeras. El resultado está claro: los modelos KTM SX 2018 se encuentran entre las motos de motocross más ligeras y esbeltas del mercado. Los modelos de 4 tiempos están equipados de serie con un arranque eléctrico muy beneficioso, mientras que los modelos de la competencia todavía tienen que arrancarse a patada.

rEPOSAPIES

los sofisticados reposapiés "zero-dirt" evitan que el pivote se ensucie, incluso cuando se conduce por surcos profundos. ¿La posición de conducción no es lo suficientemente alta? No hay problema El sistema de montaje de los reposapiés en los modelos AM 2018 EXC se ha elevado 6 mm en comparación con las versiones SX.

sISTEMA DE ESCAPE

respetar los niveles de emisión de ruido recomendados por la FIM es un verdadero reto para todos los fabricantes. Por eso KTM no ha escatimado esfuerzos en el desarrollo de un sistema de escape de última generación. Todas las motos de 4 tiempos están equipadas de serie con colectores de escape conectados a una pequeña cámara adicional llamada resonador. También están equipadas con un silenciador relativamente corto montado lo más cerca posible del motor. Esto tiene la doble ventaja de centralizar la masa y mejorar el placer de conducción. El diseño interno también ha alcanzado un importante grado de sofisticación para mantener los niveles de ruido muy por debajo de los umbrales recomendados, garantizando al mismo tiempo el máximo placer de conducción.

cARCASA DEL FILTRO DE AIRE

la carcasa del filtro de aire protege el filtro de aire de obstrucciones y garantiza un flujo de aire óptimo. La jaula que aloja el filtro de aire Twin Air extragrande es totalmente rígida, lo que ayuda a mantener el sistema en su sitio. El diseño es tan sencillo que podrá sustituir el filtro incluso con la cara llena de barro. Y sin necesidad de herramientas. Y en cuestión de segundos.

bRAZO SLIP

además de ahorrar peso, el aluminio fundido es ideal para el plegado. El proceso de moldeado en una sola pieza elimina las imperfecciones inherentes a la soldadura, garantizando una calidad de fabricación más homogénea, pero también más meticulosa.

mANILLARES

cuando se trata de manillares, los ingenieros de KTM siempre han sabido qué camino tomar. Perfilado y fabricado en aluminio de alta resistencia, este manillar no es una excepción. Está equipado con amortiguadores de goma y se puede ajustar en dos posiciones. El manillar ODI es fácil de cambiar cuando lo necesites, gracias a su sistema de montaje sin pegamento ni cables.

dEPÓSITO DE COMBUSTIBLE

el depósito de combustible ultraligero de polietileno tiene una capacidad de 7 litros. El tapón de rosca interna garantiza un cierre fácil y fiable.

rUEDAS

con bujes ultraligeros mecanizados mediante CNC y llantas Excel de alta gama, las ruedas garantizan la máxima estabilidad a pesar del reducido peso no suspendido. Están equipadas con neumáticos Dunlop Geomax MX 3S de última generación.

pUNTAS DE HORQUILLA

las coronas de horquilla mecanizadas CNC de alta calidad, que garantizan un manejo ultrapreciso del tren delantero, han sido una marca registrada de KTM durante muchos años. Hay dos posiciones posibles para la pinza del manillar con amortiguadores. El contador de horas indica cuándo es el momento de una revisión.

hORQUILLA

otra novedad interesante en esta moto: la horquilla invertida WP AER 48 con muelle neumático y circuitos de amortiguación separados, desarrollada por WP en estrecha colaboración con KTM. Las funciones de amortiguación están a la derecha, mientras que el muelle neumático está a la izquierda. El brazo izquierdo de la horquilla incorpora un sistema de cartucho de aire de doble cámara diseñado para evitar cualquier pérdida de presión. En caso de fuga de la junta exterior, la presión dentro del cartucho interior mantendrá la moto en posición. El muelle neumático se ajusta fácilmente al peso del piloto mediante una única válvula. No se necesitan herramientas especiales: la bomba de horquilla neumática suministrada de serie hará el trabajo. La pata de horquilla derecha incorpora un cartucho especialmente diseñado para adaptarse al tipo de amortiguación requerido. Basta con girar el mando de 30 pasos a la posición deseada (compresión hacia arriba y rebote hacia abajo) para elegir el ajuste apropiado para las condiciones de la pista y las preferencias del piloto. Más cómoda y sensible que nunca, esta horquilla (con características de amortiguación revisadas) está esperando a que la pongas a prueba.

aMORTIGUADOR

el amortiguador WP se ha desarrollado teniendo en cuenta la arquitectura del bastidor y el basculante, al igual que el sistema de bieletas y la horquilla WP AER 48. Con sus diversos componentes mecanizados y anodizados en negro, este amortiguador ultrasofisticado causa una fuerte impresión en comparación con los productos de la competencia, menos acabados. Cuenta con un nuevo reglaje que inspira total confianza, y unas características de amortiguación optimizadas que van de la mano con el reglaje del tren delantero. El amortiguador está acabado en los brillantes colores característicos de la marca WP.

fRENOS

estas pequeñas joyas de la tecnología se combinan con los discos de freno Wave, famosos por su ligereza. Más sensibles, más eficaces y más potentes que nunca, los frenos Brembo están preparados para cualquier situación.

bOTÓN DE CAMBIO DE LA CURVA DE POTENCIA DEL MANILLAR

todos los modelos de 4 tiempos incorporan un nuevo interruptor de curva de potencia montado en el manillar que realiza las tres funciones siguientes: Activar el control de tracción - Activar el control de arranque - Seleccionar una curva de potencia alternativa (Estándar o Avanzada). El control de tracción es una característica que no se encuentra en ningún otro modelo de la competencia hasta la fecha. Garantiza una tracción más eficaz cuando las condiciones de la pista dejan que desear. Basta con pulsar un botón y el trabajo está hecho. Este botón de cambio de curva de potencia también activa el control de arranque. Una buena salida y tienes garantizado el holeshot. El principio es simple: el control de arranque reduce la velocidad máxima del motor en el preciso momento en que arrancas, para que puedas mantener un mejor control de tu máquina. Pulsa los dos botones cuando el motor esté al ralentí y la luz indicadora EFI de la corona superior de la horquilla se encenderá para avisarte de que la moto está en modo READY TO RACE. Además de los mapas de motor estándar, existe otro modo de motor aún más potente.

aRRANQUE ELÉCTRICO

como todas las motos KTM de cuatro tiempos, la 350 SX-F puede arrancarse con sólo pulsar un botón, lo que supone una ventaja innegable a la hora de marcar un nuevo tiempo por vuelta.

bATERÍA Y MAZO DE CABLES

el motor de arranque está equipado con una potente batería de iones de litio, que representa un importante ahorro de peso en comparación con su predecesora. La batería y el mazo de cables están agrupados en un compartimento situado encima de la caja del filtro de aire, de modo que el circuito eléctrico no estorba cuando se desmonta la hebilla. Los mecánicos y los aficionados al bricolaje lo agradecerán.

gRÁFICOS

kit deco a medida, chasis naranja Factory: cada detalle cuenta, porque en esta disciplina, no hay nada más bonito que un coche que destaque entre la multitud.

cARENADO

todos los pilotos de fábrica de KTM colaboraron en el diseño de la moto con los especialistas de I+D de KTM y la agencia de diseño Kiska, con una única consigna: crear una armonía perfecta entre piloto y máquina. El resultado es convincente. Se ha prestado especial atención a la ergonomía y a los puntos de contacto para el piloto, con el fin de mejorar la libertad de movimientos y el confort sobre la SX-F. La forma especial de los guardabarros delantero y trasero garantiza la máxima estabilidad y el mínimo peso, gracias a una estructura y un montaje bien pensados. Lo mejor de todo es que se mantienen limpios durante más tiempo.

Información e imágenes: KTM