Ficha de la moto KTM125 DUKE 2018 Ataque a la ciudad

Para su primera evolución, la KTM 125 Duke no se anduvo con chiquitas. Como para demostrar que es la moto de 1/8 de litro más desenfrenada (por así decirlo), la pequeña austriaca ha recibido un importante lavado de cara para 2017, con algunos auténticos toques de Superduke 1290. Es suficiente para convertirla en una auténtica polilla de clase.

nunca volverás a mirar a esta Duke de la misma manera. Su perfil más afilado, su forma más firme y su zaga mucho más sensible la convierten en una máquina de primera clase. La carrocería está tensa en todo momento, chasqueando y modelando su vehemencia sobre la de la gran roadster 1290. Se siente a la vez más grande y más dinámica. La cabeza de la horquilla amenaza, los hombros empujan y el contenido se emancipa. Como el bucle trasero del bastidor, que luce con orgullo el emblemático naranja de la compañía, y que ahora está atornillado a la estructura principal. O el escape, que se ha desplazado al lateral. Para cumplir con la Euro4, no es seguro que hubiera suficiente espacio bajo el motor.
KTM aprovechó el cambio para modificar las estriberas del piloto y del pasajero, agrandar los sillines, aumentar la capacidad del depósito de combustible en 2,4 litros (13.4 litros en total), instalar un faro de LED, simplificar el guardabarros delantero y mejorar algunos componentes.

lo mismo ocurre con la horquilla. Aún suministrada por WP, este modelo invertido de 43 mm de diámetro promete ser más ligero y fácil de mantener, aunque todavía sin ajuste. El amortiguador, el basculante y los frenos se han mantenido. La pequeña Duke está equipada con ABS desconectable, un disco delantero de 300 mm sujeto por una pinza Bybre radial de 4 pistones y un disco trasero de 220 mm.
Como todos los demás, el motor ha tenido que cumplir la normativa. Un pequeño retoque en el sistema de inyección de combustible y un nuevo sistema de escape hacen que cumpla la normativa Euro4, sin pérdida de potencia. El entusiasta monocilíndrico austriaco desarrolla 15 CV a 10.000 rpm, 500 revoluciones menos que antes.

Además de su estilo, la KTM 125 Duke impresiona por su nuevo salpicadero. Nada menos que una pantalla TFT en color, digna de modelos de mucha más categoría (1290 Superduke R, SuperAdventure, Triumph 800 Street Triple R & RS, Yamaha R1, Honda CBR 1000, Ducati 1200 Monster, etc.). El dispositivo puede conectarse a un smartphone vía Bluetooth gracias al KTM MY RIDE (opcional), gestionando las llamadas y el reproductor de audio, y mostrando las notificaciones en el cuadro de mandos con control desde el manillar. Un argumento de peso para la clientela joven a la que está destinada principalmente esta Katoche.

esta actualización también supone un importante aumento de peso, ya que la moto gana 9 kilos. Casi una nimiedad comparado con el evidente atractivo de su nueva plástica. La KTM 125 Duke es más cómoda y más friki, lo que refuerza sus credenciales y hace que sus líneas sean más llamativas. No hay razón para mirar de reojo a esta máquina, aparte de un precio que la sitúa entre las 125 más "mimadas".

M.B - Fotos del fabricante