Ficha de la moto HondaCB 650 R 2019 Corriente alterna

Honda ha dado un giro completo al segmento de las roadster con su Neo Sport Café. No intentemos entender este nombre; es más fácil fijarse en las CB para comprenderlo. ¿La CB? Sí, ¡la! La CB 650 R completa toda una familia de máquinas que cultivan una inusual mezcla de modernidad neoclásica con un toque de moda. En resumen, un estilo totalmente en desacuerdo con el resto de la producción.

es cierto... Es difícil morder las llantas de los demás cuando eras una CB 650 F y querías corregir a las Street Triple 800, MT-09 o Z 900. Homogénea y fácil, pero no lo suficientemente mala, no podía enfrentarse directamente al clan. Al convertirse en una R, la CB 650 olfatea otros deseos. Una cultura de expresión alejada de la pura lucha. El mimetismo con la CB 1000 R es inconfundible, la separación de laex F muy clara. En cuanto al diseño, la impresión de otra moto es innegable. El faro redondo con su firma tecno LED es un elemento fuerte de su personalidad. Sin duda, el más importante.
En el aspecto técnico, sin embargo, Honda no parte en absoluto de cero, sino que ha concentrado sus esfuerzos en mejorar globalmente la CB 650 F.

el 4 cilindros de 649 cc continúa su carrera. Quiere halagar a su propietario con cárteres y tapa de culata de color bronce. Genial marketing....... pero el motorista medio querrá un poco más que eso. Ah, pero el bloque ya ha pasado de 87 a 91 CV desde su introducción en 2014. ¿Necesitas algo mejor?
Pues claro. Delante, los vatios están al límite. Se han rediseñado las cámaras de combustión, se ha aumentado la relación volumétrica, se han rediseñado las válvulas y su alzada, el airbox está mejor alimentado y las bujías brillan en iridio. Por último, la potencia se ha incrementado hasta los 95 CV a 12.000 rpm. Eso es 1.000 revoluciones más que antes. Pero los fabricantes de motores afirman haber cerrado la brecha en torno a las 5.500 rpm. No hay cambios en el par motor, salvo que también hay que ir a buscarlo un poco más arriba.
Este motor empieza a afirmarse, aunque no busca el mismo nivel de deportividad que la competencia. Incluso hemos añadido dos compañeros de ocio, para mostrar buenas maneras. En primer lugar, un embrague deslizante asistido, para un manejo más suave de la palanca y una mayor benevolencia al degollar la rueda trasera en reducciones bruscas. Luego está el control de tracción HSTC, para evitar arcadas en carreteras en mal estado. Para los más atrevidos, se puede desconectar. Como extra para los jóvenes poseedores del carné, la moto se puede actualizar ahora a un A2, algo que la F había dejado aparcado en los últimos años.

a primera vista, el aspecto del chasis podría amargarte. Se parece tanto a su predecesora - a veces, no es malo no cambiar nada cuando una base es sólida. Salvo que con este cambio orgánico de estrategia, hubiéramos alado algo más.... notable.
Echemos un vistazo más de cerca. No hay cuadro hiperdeportivo, ni espaldera, ni chatarra de carbono o aeronáutica, sino una construcción revisitada del cuadro Diamant. Más rígido en algunos puntos y más blando en otros para mejorar el tacto, por no hablar de un ahorro de peso de 1,9 kilos.
Se han eliminado casi 2 litros del depósito y se han recortado un poco las estriberas, lo que permite a la CB 650 R perder 6 kg en comparación con la CB 650 F. Sin embargo, con 202 kg lista para rodar, no es una de las más ligeras de su sector.

esta R al final del nombre no es sólo por estilo. También denota una orientación más combativa. El tren delantero es un excelente ejemplo de ello. Olvídate de la horquilla estándar; deja paso a una Showa SFF invertida con funciones separadas. La roadster de tamaño medio aprovecha la oportunidad para reforzar su frenada con pinzas de freno radiales y el doble de pistones por pinza. Está claro que la CB quiere ser más rigurosa al entrar en las trayectorias.
Con 310 mm de diámetro, las pistas de frenado han perdido un poco de superficie. Nada que señalar en el tren trasero, con un basculante idéntico y un disco de freno de 240 mm.
El piloto también tendrá que contribuir, o más bien armonizar. La CB 650 R ha decidido hacer al piloto más activo, más implicado en la conducción. Inclina un poco más al piloto hacia delante, con un manillar más bajo (8 mm) y más adelantado (13 mm), mientras que las estriberas se desplazan hacia atrás (6 mm) y hacia arriba (3 mm). Con este triángulo pivotante, la máquina no te da órdenes, sino que te invita a tomar el control de la carretera.

el velocímetro tiene un nuevo aspecto, con una pantalla digital completa inspirada en la de la 1000. La velocidad y el indicador de marcha ocupan un lugar destacado. Es mucho menos kitsch que ayer, y un asunto de familia, ya que se comparte con las CB 500, que son los únicos modelos que no llevan el estandarte Neo-machin-expresso.
Revisitando a su predecesora la F, la CB 650 R adopta la filosofía y el estilo de la CB 1000 R, la CB 125 R y la CB 300 R, dejando que los pesos pesados del segmento se expliquen entre ellos para presentar mejor sus puntos fuertes, su diferencia, y tener por fin la palabra.

M.B - Fotos y vídeo