Ficha de la moto Ducati821 Monster 2019 Cuidarse

"E un Mostro!". Según la historia del Museo Ducati, así describió un trabajador su visión de una nueva roadster, vista en los talleres de Borgo Panigale. Eso fue hace 25 años, y poco tiempo después la Monster 900 capturó las emociones de multitud de motociclistas. Tantas variaciones han ido y venido, y la Monster 821 es la que mejor lleva el estandarte hoy en día. La 797 te permite descubrir; las 1200 son para los furiosos. Esta 821 de gama media es la más homogénea, combinando una fina dosis de bravura y diseño. Ahora está evolucionando, haciendo lo necesario para mejorar los detalles que puedan haber faltado.

ducati cultiva la imagen de esta moto icónica, esforzándose siempre por vincularla a la primera de la línea. El espíritu permanece, aunque muchas cosas hayan cambiado. Sobre todo en el vientre. Pero la Monster sigue siendo seductora, compacta, villana y envidiada. Del capítulo anterior a éste, las diferencias visuales están presentes pero no son evidentes. El fabricante va a lo seguro aquí, destacando lo que atraerá a los entusiastas.
Las líneas son reconocibles al instante, mientras que se pueden ver trozos de la Monster 1200 R aquí y allá. En la forma de los escapes y el casco trasero. La popa es aún más robusta.
La Monster 821 II recibe un nuevo depósito de combustible, un litro más pequeño. El velocímetro se ha mejorado y, al igual que sus hermanos de gama más alta, incorpora una matriz TFT para una bonita visualización a todo color, que incluye un indicador de marcha engranada y un indicador de combustible. El faro, redondo como debe ser, es totalmente de LED. En cuanto al bastidor, el minimalista entramado tubular permanece inalterado, anclado al motor para aprovechar su rigidez. En la parte trasera, las cosas son diferentes. Han desaparecido las grandes placas donde antes descansaban los reposapiés. Los mandos del conductor están ahora anclados a unas placas más pequeñas, mientras que los del pasajero están sujetos a un nuevo bastidor trasero. Los entusiastas continuarán sus investigaciones por el lado de las tapas de plástico, observando la nueva forma del elemento que sobresale del tubo que escapa del cilindro trasero y la tapa más pequeña en la apertura del gemelo.

Una Monster se vive más que se conduce. El motor promete ser sano y vivaz. Aparte de la digestión de su aliento por los escapes modificados, nada cambia en su interior. Salvo el par motor, que pierde una décima de kilo. Todos encontrarán a su disposición la misma potencia que ayer, es decir 109 CV (112 en elantiguo 821, pero medidos en condiciones diferentes) distribuidos por un motor bicilíndrico desmodrómico de 8 válvulas y algunos litros de refrigerante. El par se mantiene en unos más que adecuados 8,8 mkg.
La potencia se transmite a través de una caja de cambios de 6 velocidades, que ahora puede estar respaldada por un cambio Up&Down opcional. Desde el acelerador hasta el acabado final, se ha mantenido el paquete electrónico. Éste incluye ABS de 3 etapas, control de tracción de 8 vías y 3 modos de conducción (Urban, Touring y Sport).

los Riding Modes de la Ducati Monster 821 cambiarán de humor, confiando el piloto el rigor de la conducción en carretera al chasis. Por desgracia, la Monster media sigue sin monobrazo. En su lugar, las horquillas invertidas de 43 mm proceden de Kayaba y el monoamortiguador de Sachs. La frenada corre a cargo de Brembo, con pinzas M4.32 de 4 pistones para discos de 320 mm delante. Detrás hay un disco de 245 mm y una pinza de dos pistones. En conjunto, es una máquina seria, que ofrece tranquilidad en las deceleraciones fuertes.

la Monster 821 ha pasado algunas tardes con las 1200, y se nota. Ha madurado y se ha dado cuenta de que puede exigir más, y hacer valer su condición de princesa del balón más presente. Ha engordado un kilo y ha perdido un ápice de par. Demasiado poco para marcar alguna diferencia en la conducción. Ahora tenemos aquí una Monster pulida que proporcionará el mismo placer con formas más hábiles.

M.B - Imágenes del fabricante