Ficha de la moto KawasakiZX-6R 600 2014 I+D a nivel de máster

la aparición de la 636 no eclipsó a la superdeportiva ZX-6R (600cc máx.). Como a principios de la década de 2000, coexistieron, cada una con su propio territorio: la seis-treinta y seis para la carretera (con mucha asistencia para afrontar los escollos) / la 600 para la pista. Sin control de tracción ni ABS, se trata de conducción pura, donde el piloto tiene que controlar toda la máquina y sus reacciones. No obstante, la Ninja 600 es una máquina formidable, que sigue luchando con aplomo y vigor contra motos de la talla de la Yamaha R6 y la Triumph 675 Daytona.

¡Radical! Con su evocación de 2009, la ZX-6R no se anda con medias tintas. Ligeramente cabrona, demasiado provocativa y completamente agresiva, la Ninja 600 ha tomado simplemente el vestido de su hermana mayor 1000 de 2008. Unas tijeras para suavizar los hombros, un poco de moda con los piñones integrados y las salidas de aire en los laterales del carenado, el regreso de un escape lateral... y, sobre todo, una fuerte voluntad de ofrecer más al piloto. Olvídate de la simpática Ninja de ojos pequeños separados por una nariz tímida; la nueva ZX-6R te perfora los ojos antes de que su boca se trague tu cerebro.

una moto deportiva altamente eficiente, la 6R viene, por supuesto, con todos los accesorios que ahora son estándar.viene con todos los accesorios que ahora son estándar (pero completamente surrealistas hace sólo 10 años) en una 600 orientada a la pista: bastidor perimetral, basculante enorme, horquilla invertida con múltiples ajustes, pinzas de freno radiales (¿y monobloque?)pero el problema de esta Kawa, o más bien de la edición 2007-2008, era su indudable robustez, que la relegaba al final del pelotón en la jerarquía de las esbeltas 600 deportivas. Así que el equipo verde dejó que los diseñadores arrancaran las ideas para la 10R , mientras los ingenieros seguían a paso firme con el destornillador y el CAD. ¿No sería una pena que una silueta tan vanguardista se viera lastrada por la falta de velocidad? Así pues, reducción general del peso, mejoras en el motor y el chasis, más control, más vatios a medio régimen...

el viento sopló fuerte en Akashi para que se llevaran tantos kilos. La ZX-6R 2009 ya puede presumir orgullosa en Weight Watchers. ¡10 kilos! Sí, se han quitado casi 10 kilos. Eso es sencillamente enorme (coge un paquete de 6 Coca-Colas, 3 latas y levántalo, ya verás). Y eso hace que la moto baje a 157 kg en seco, justo por detrás de la CBR 600.
Esta masa había que extraerla de cada curva. Suponemos que Sherlock Holmes supervisaba al personal de ingeniería. Juzga por ti mismo: 400g ahorrados en los árboles de levas, ahora fabricados en metal especial SCM, nuevos cárteres de magnesio para ahorrar 610g (o 340g extra quitando las juntas de insonorización - para uso en competición), 80g modificando la placa de montaje superior del inyector, eliminación de uno de losse ha eliminado uno de los dos sensores de oxígeno, los piñones más finos y los embragues modificados aligeran la caja de cambios en 170g, los piñones de la bomba de aceite y del motor de arranque son menos macizos, lo que ahorra otros 70g, el depósito y la manguera del refrigerante modificados: 150g, y las juntas de protección térmica se han revisado, ahorrando 170g. Además, como ahora se analiza la presión de admisión, hemos podido prescindir del sensor de ángulo de levas. Un gran trabajo, seriamente respaldado por una serie de modificaciones en el chasis.

área principal: en sí misma, la estructura del bastidor es prácticamente idéntica. Se ha optimizado principalmente la rigidez en la parte trasera, donde se fijan el motor y el basculante. La posición del motor en el bastidor ha cambiado algo: más inclinado, eleva su centro de gravedad 16 mm. En la parte delantera, la columna de dirección está 10 mm más alta, y el ángulo de avance se ha reducido de 25° a 24°. ¿Incisiva, la Kawa? Más que nunca. De hecho, ha abandonado la antigua admisión bajo el asiento por una unidad más tradicional montada en el lateral, para favorecer aún más la concentración del peso y la velocidad en la entrada en curva.
Además de la eficiencia, también hemos pensado en el piloto y su interacción con la máquina. El triángulo asiento/reposapiés/manillar acerca al piloto a los brazaletes, al tiempo que lo recentra un poco más hacia el interior. Es una posición más instintiva, con más pegada al atacar, pero también más restrictiva para el uso en carretera. Un depósito de combustible más delgado, que ofrece más 'contacto', un asiento más corto, más bajo (aprox. 5 mm), más estrecho... Está perfectamente claro que la Ninja 600 quiere ser uno con su piloto, ofreciéndose a él para la pista, especialmente para un abrazo muy estrecho. Para que pueda "sentir" la pista lo más cerca posible. El nuevo basculante y su zona de giro deberían dar una mejor sensación de tracción. ¿Y el tren delantero?

el tren delantero era uno de los principales puntos fuertes de la anterior ZX-6R. Y ahora es aún mejor. La nueva horquilla instalada tiene nuevos galones: una horquilla de pistón BPF, como en cierta GSX-R 1000. Más ligera y rígida, también se afirma que es más eficaz: en comparación con una horquilla de cartucho del mismo tamaño, el diámetro del pistón montado en esta versión es casi el doble (f 37 mm frente a f 20 mm en la antigua ZX-6R), lo que casi cuadruplica la superficie del aceite contenido en la horquilla. Esto reduce la presión de amortiguación, sin reducir la fuerza de amortiguación. Esta menor presión permite que los tubos se deslicen con mayor suavidad, especialmente al inicio del recorrido. Como resultado, la horquilla ofrece un mejor control en el inicio de la compresión y reacciona con mucha calma cuando el peso de la máquina se desplaza hacia la parte delantera en la frenada, lo que mejora la estabilidad de la parte ciclo en la entrada en curva.
Perfecto Podrás tomar las curvas con más fuerza, sobre todo porque el equipamiento es muy amplio: amortiguador de dirección Öhlins regulable, frenada totalmente radial sobre discos lobulados de 300 mm y embrague antigoteo.
¿Y podremos llegar más rápido a final de recta?

bueno, con una máquina que se dice que pesa 191 kg en mojado, y 128 caballos para dar rienda suelta, puede que haya algunos de los que preocuparse. Más par motor, más respuesta a medio régimen, mejor tacto del acelerador y una respuesta muy lineal. El resultado es un control aún más preciso de la entrega de potencia... a expensas del carácter. A prueba en circuito.
Y Kawa realmente quería que este motor respondiera. Los constructores de motores cogieron o modificaron todo lo que pudieron. bobinas de encendido para mejorar la combustión, nuevos conos de admisión con dos diámetros y sus entradas a dos alturas diferentes para potenciar aún más el motor, perfiles de levas más afilados, y también...
No, para, nos damos cuenta de que el B.E. se ha sobrecalentado. Un ejemplo, de nuevo para ahorrar peso: el resonador y los soportes del salpicadero y los retrovisores están integrados en la toma de aire forzado. ¿Los retrovisores? Así es. Incluso en una moto de carreras con caja de cambios de cassette, hay faros, intermitentes y retrovisores. El nuevo cuadro de instrumentos se basa en las ideas generales de la 6R: compacidad, eficacia, información y siempre en el rango de revoluciones adecuado.

la 600 de Kawasaki es más Ninja que nunca. Su relación peso-potencia se ha convertido en una de las mejores de la categoría, y su diseño es tan llamativo como el de su hermana mayor, la 10R. ¿Podrá sacudir la categoría? El Campeón Sofuoglu lo tiene claro.

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M.B - Fotos del fabricante