Ficha de la moto HondaCBR 600 RR 2014 Voto de confianza en Supersport

la CBR 600 cumplió 25 años en 2013, la 600 RR una década. Las celebraciones no se traducirán en una revisión completa, pero habrá una serie de cambios que merecen una mirada más atenta. El diseño, en particular, se ha renovado ampliamente para reflejar un nuevo espíritu. Atrás han quedado las formas complicadas, los efectos de estilo semi-supervisados y las comas de los bajos; en su lugar hay una carrocería muy clásica y envolvente, sutilmente inspirada en la RCV 213 de MotoGP. La evolución más bien plácida de los faros y de la toma de aire central deja una impresión mixta... Como el estilo es función, Honda ha adoptado soluciones aerodinámicas tomadas de la 800 RCV 212. El resultado es una resistencia aerodinámica un 6,5% inferior a la del modelo antiguo en posición normal de conducción, y un 5% inferior en posición tumbada. Eso es suficiente para recortar unos cuantos km/h, de los que te permiten adelantar en plena recta.

y menos mal, porque no es en el motor donde vas a buscar potencia extra. El 4 cilindros de 599 cc no cambia un ápice su rendimiento máximo, a saber, 120 CV a 13.500 rpm y 66 Nm de par a 11.250 rpm. El fabricante se ha centrado en la respuesta del motor y la facilidad de uso. Para conseguirlo, la CBR 600 tiene un nuevo mapa de inyección de combustible, una válvula de admisión de funcionamiento permanente y una admisión de aire forzado revisada. Pero no hay control de tracción, ride-by-wire ni múltiples opciones de mapeado del motor. El C-ABS está disponible como opción, pero ya es hora de que Honda se ponga las pilas en este aspecto. El sistema antibloqueo de frenos interno es pesado y caro - 10 kilos y 1.000 euros - mientras que el ABS se puede encontrar por 400 euros y 1,5 kilos en una Triumph Daytona 675.

¿Podemos culpar a la CBR 600 RR por perseguir a la R6, Daytona y ZX-6R en producción, en lugar de estar por delante del pelotón? La Honda lo compensa en Supersport, donde puede presumir de 6 títulos mundiales. Sin embargo, está dispuesta a mejorar su chasis. Esto implica llantas de 12 radios estilo CBR 1000 RR, un amortiguador trasero con válvulas optimizadas y tratamiento de la superficie del pistón, y sobre todo una horquilla Showa 'BPF'. Con sus grandes pistones, este modelo invertido de 41 mm cuenta con un área de presión 3,5 veces mayor que la horquilla anterior. En frenadas fuertes, el tren delantero es más estable y progresivo. Kawasaki y Suzuki han adoptado las horquillas delanteras de pistones grandes en todas sus motos de competición.

la CBR 600 RR sigue destacando por sus soluciones propias, como el soporte de amortiguador Unit Pro-link, el amortiguador de dirección electrónico HESD y el amortiguador de dirección electrónico HESD.lectronic steering damper, la olla bajo el asiento (todas las demás 600 Supersport la han abandonado), y su antiguo salpicadero, ni glamuroso ni de alta tecnología, pero sencillo y fácil de leer. Este importante lavado de cara y la mejora del chasis lo convierten aún más en una obra maestra, sin por ello darle los medios para convertirse en EL deportivo de referencia actual.

M.B - Fotos del fabricante