Ficha de la moto KawasakiZX-6 R 636 2013 Controlar el reto

¿Ves algo en común entre la ZX-6R de 2013 y el iPhone 5? No, y qué comparación más extraña. Pero si das un paso atrás, puedes ver algunas similitudes: la expectación en torno a ellos fue considerable, ambos se esperaban con impaciencia, muchos esperaban una revolución y les sirvió una evolución, y si nos quedamos sobre todo con la evolución estilística, es en las entrañas y la electrónica donde se juega lo esencial.

pantalla grande para uno, cara rediseñada para el otro. Dejemos a un lado el smartphone de Apple y concentrémonos en una de las Superdeportivas más eficaces de la actualidad. Revisada previamente en 2009, la 600 Ninja adoptó el diseño de su gran hermana ZX-10 R. Desde entonces, el diseño ha cambiado radicalmente. Lo lógico hubiera sido que el mimetismo continuara, pero esta 636 simplemente prefiere inspirarse en ella rediseñando sus faros. La toma de aire central ha cambiado ligeramente, al igual que la punta del morro. Es mucho más pronunciada en los laterales del carenado. Los nuevos paneles con un diseño torturado y los nuevos intermitentes incrustados marcan el deseo de una nueva identidad. El depósito de combustible parece más delgado gracias a la incorporación de una ancha lengüeta de plástico debajo. La parte trasera ha cambiado poco, salvo por una nueva luz LED y una tapa de cazoleta diferente.

por supuesto, lo que más te habrá llamado la atención no es esta actualización de la silueta, sino ese incongruente número: 636.

retrocedamos 10 años. En 2002, Kawasaki sustituyó la ZX-6 R de la época por una versión rebajada a 636 cm3 (ya). El resultado fue más maletero, mayor disponibilidad y una entrega de potencia más suave para disfrutar más en carretera. Y para 2013, es la misma receta.
El impetuoso motor de 4 cilindros ha ganado 37 cm3 al aumentar la carrera de los pistones. Con este volumen extra de explosión, la ZX-6R ofrecerá más par a bajo y medio régimen, mejor aceleración y un carácter del motor más aprovechable; un plus para el uso en carretera de la máquina.

en términos de asistencia al conductor, la ZX-6R da un gran salto adelante. Aunque no ha tomado prestado el plástico de la 10R, no ha dudado en robarle toda su electrónica. Con esta nueva versión de la moto deportiva 600, podrás abrirte en todas las direcciones y frenar como un gilipollas hirsuto. ¿Te apetece soldar el manillar? El sistema de control de tracción KTRC de 3 modos, combinado con 2 mapas a elegir, te garantiza que podrás mantener la tracción y evitar deslizamientos. ¿Frenas bruscamente al acercarte? El sistema antibloqueo de frenos KIBS te ayuda. Este ABS 'intelligence by Kawa' ayuda a evitar que la rueda trasera se levante durante una frenada brusca y tiene en cuenta el efecto del contra-par al reducir marchas.

es más inteligente en el chasis. Con esto quiero decir que no ha sufrido ningún rediseño significativo. El bastidor perimetral de aluminio y el basculante de gran sección se han mantenido desde la versión anterior. Un equipamiento preciso y difícil de reprochar. Sólo ha cambiado la horquilla: la última generación de Showa que combina las tecnologías SFF (amortiguación en una pata, hidráulica en la otra) y BPF (Big Piston).
La 636 Ninja es ya una clásica, pero sigue siendo muy apreciada, y está equipada con material deportivo de alta calidad: embrague antigoteo FCC, pinzas de freno radiales de 4 pistones que sujetan discos lobulados, cuadro de instrumentos completo y compacto (no cambia, salvo por la supresión de la coloración verde o roja de las gamas de funcionamiento del motor), doble inyección de mariposa y una caldera a la que le encantan las revoluciones.

con su nueva 636 ZX-6R, Kawasaki apuesta claramente por disfrutar del día a día más que la competencia. Pero con una cilindrada que la hace inelegible para la competición (600cc máximo para la categoría Supersport), ¿cómo competirá el fabricante de Akashi en los circuitos? La antigua 600 continúa su carrera en paralelo, pero sin la ayuda de esta 636.

M.B - Fotos y vídeos del fabricante