Ficha de la moto Suzuki600 GSX-R 2014 1000-métisme

con esta generación, la 600 GSX-R no planea sorprender al mundo con su diseño. Especialmente de perfil, donde necesitarás un ojo más que experimentado para distinguir las diferencias con el modelo antiguo. Es cierto que se han revisado los paneles del carenado, se ha afinado el escape y la carrocería trasera es más esbelta, pero este capítulo está más cerca del relifting que de la renovación. Lo justo para acercar el estilo al de la GSX-R 1000 de 2009. No es casualidad: Shigeru Uchiyama, el padre del diseño de las grandes Gex, tomó el timón para revisar las 600 y 750, por lo que hay muchas similitudes, especialmente en la cabeza de la horquilla con sus conductos dobles de aire forzado. Como resultado, con sus grandes faros superpuestos y sus singulares bocas, la deportiva de Suzuki cambia de personalidad, pero el estilo, en mi opinión, se vuelve menos deportivo: estamos más cerca de una GSX-F que de una deportiva sangrante. La nueva carrocería es una de las principales responsables de la reducción de peso conseguida por esta nueva generación GSX-R: 3,4 kilos menos. Y eso es sólo el principio.

9 kilos más ligera... Ha perdido 9 kilos en 2011. Eso es enorme, especialmente en esta categoría. El basculante es 900g más ligero, el bastidor rediseñado 1.350g más ligero y el sistema de escape 1.700g más ligero. Visualmente, se aprecian pocos cambios. Lo único llamativo son las pinzas de freno. Ya no son las tradicionales Tokico, sino Brembo. La pequeña Gex está equipada con zapatas de freno monobloque, una primicia en una moto deportiva de esta cilindrada (normalmente, este tipo de tecnología está reservada a prestigiosas motos hiperdeportivas). Además de mejorar el mordiente de la frenada (que sólo será óptimo con latiguillos trenzados), estas pinzas también ahorran peso: 405 g. La pinza trasera, que es japonesa, también pierde peso: 325g para la Nissin.
El trabajo en el motor ofrece poca potencia adicional. En realidad, el 4 cilindros sólo se ha optimizado en términos de revoluciones. Los pistones son más resistentes y 78 gramos más ligeros, los árboles de levas son más medios y las válvulas son imperceptiblemente más ligeras. En términos de cifras brutas, esto significa una ganancia de 1 caballo de potencia, llevando el establo a 126 caballos.
la caja de cambios se ha reajustado, con una primera marcha más larga y las 5 siguientes más apretadas.

la 600 GSX-R incorpora estriberas ajustables en 3 posiciones, intermitentes traseros más largos, un guardabarros delantero rediseñado y un basculante revisado con un lateral derecho tipo banana. La horquilla es ahora un modelo BPF con pistón grande (860 g más ligera y eficaz), el S-DMS (varios mapas, ahora reducidos a 2 selecciones) sigue formando parte del paquete, y el salpicadero ha cambiado radicalmente para inspirarse más en el de la 1000. En términos de geometría, la distancia entre ejes se ha reducido en 25 mm y la longitud total de la moto en 10 mm. Todos los componentes de la suspensión trasera se han reducido en 780g. Las llantas también se han reducido en 550 g y la corona en 150 g.

todos estos cambios no alteran radicalmente la filosofía de la pequeña Gex, que sigue siendo una de las motos deportivas menos radicales y, por tanto, más agradables en carretera. Con las mejoras técnicas enumeradas, la agilidad y la mayor eficacia quedan claramente patentes. Sin embargo, incluso con todo eso, es difícil que pueda competir en los circuitos con coches de carreras de pura sangre. Pero para uso civil, la 600 GSX-R es sin duda una de las opciones más apropiadas.

M.B - Fotos del fabricante