Ficha de la moto KawasakiKX 450 F 2012 ¡Un rayo en la salida!

la nueva KX450F incorpora las últimas mejoras "de fábrica" para 2012. Una gran cantidad de innovaciones, incluyendo un modo de gestión de arranque nunca antes visto en una máquina de producción, una nueva unidad de control electrónico con 3 mapeados fáciles de configurar y una posición de conducción ajustable, significan que la KX450F tiene todo lo necesario para mantenerse a la cabeza del pelotón.

si su predecesora ya se había distinguido en competición por las prestaciones de su motor y el vesi su predecesora ya se había distinguido en competición por las prestaciones de su motor y la calidad de su chasis, la KX 450 F 2012 está equipada con numerosos elementos inspirados en las máquinas de fábrica, dando ventaja a los entusiastas de las carreras.

entre los principales cambios se encuentran el modo de asistencia al arranque 'Launch Control', una primicia en una cross de producciónentre los principales cambios se encuentran el modo de asistencia al arranque 'Launch Control' - una primicia en una moto de cross de producción - una ECU rediseñada con tres mapas fáciles de ajustar, y una posición del asiento adaptable a la talla y estilo del piloto.

potencia inyectada

El motor monocilíndrico de 4 tiempos y 449 cc, refrigerado por líquido, ofrece una potencia contundente desde bajas hasta altas revoluciones. La banda de potencia altamente aprovechable y la sensible aceleración proporcionan un torrente de par que permite a los pilotos apretar el acelerador desde bajas revoluciones.

perfil de levas optimizado

Al aumentar la elevación de las válvulas en 0,4 mm, el nuevo perfil de las levas de admisión permite que entre un mayor volumen de aire en el motor, un factor que mejora las prestaciones a bajo y medio régimen. Al ralentí, una pequeña proporción del aire de admisión se envía al circuito de derivación (conducto principal 3: derivación 7 >> conducto principal 6: derivación 4), para mejorar la respuesta a la apertura inicial del acelerador.

el pistón

El pistón, de diseño idéntico a los utilizados en las máquinas de fábrica, mejora el rendimiento en todos los regímenes del motor. Su falda corta, los nervios de refuerzo externos y la tapa interna en forma de puente (exclusiva de una máquina de serie) con refuerzo interno enrasado lo hacen más ligero y resistente.
En el pistón, la sección transversal rediseñada del puente proporciona un equilibrio ideal de rigidez, mejorando el rendimiento a medio y alto régimen.

fácil puesta a punto del motor: ajustes de inyección directa (elección de 3 mapas)

Los ajustes por defecto para los tres mapas son : Standard, Hard y Soft. utilizando los acopladores DFI suministrados, el piloto puede cambiar fácilmente de un mapa a otro para adaptar los ajustes a las condiciones de conducción. Basta con conectar uno de los acopladores de 4 entradas para activar el mapa correspondiente. El enchufe está situado en el lado derecho de la columna de dirección para facilitar el acceso sin tener que desmontar ninguna pieza.
El kit opcional de calibración de la inyección KX FI puede utilizarse para reprogramar los tres mapas.

ajuste preciso del motor: kit de calibración de la inyección KX FI (opcional)

El kit de calibración de la inyección KX FI es idéntico al utilizado por los equipos oficiales de Kawasaki en Europa y EE.UU.. Permite a los pilotos experimentados ajustar la configuración del motor a sus preferencias (modificando la cartografía original), pero también registrar los datos de la conducción y analizarlos posteriormente para afinar aún más la configuración.

modo Launch Control - cómo hacer el holeshot

La KX450F 2012 incorpora un sistema de asistencia al lanzamiento llamado Launch Control, muy similar al que se encuentra en la KX de fábrica. Con sólo pulsar un botón, el piloto puede activar un mapa independiente de ajustes del motor que multiplica las posibilidades de salir bien en condiciones resbaladizas: al retrasar el momento del encendido, el modo Launch Control permite que el neumático trasero recupere adherencia en situaciones de baja tracción y, por lo tanto, permite al piloto concentrarse en su trayectoria.

transmisión

Dada la curva de potencia más amplia, la caja de cambios se ha rediseñado para facilitar el cambio de marchas a altas revoluciones, al tiempo que mejora significativamente la sensación general de potencia.

nuevo chasis

Más estrecho en 4 mm (2 mm a cada lado) entre los largueros, el bastidor más ergonómico proporciona una posición de conducción más refinada y un mayor control.

suspensión delantera

La horquilla Kayaba AOS (Air-Oil-Separate) cuenta con dos cartuchos separados para el aceite y el aire, lo que garantiza una calidad de amortiguación constante durante sesiones prolongadas. Las juntas de espiga de baja fricción ayudan a garantizar una conducción más suave.
Las bridas de la corona inferior de la horquilla se abren hacia atrás en lugar de hacia los lados, lo que aumenta la rigidez y optimiza el funcionamiento de la horquilla.
La superficie exterior de los tubos interiores de la horquilla se beneficia de un tratamiento DLC (Diamond-Like Carbon) ultraduro que reduce la fricción (evitando que se pegue) y mejora así la amortiguación y la calidad de la conducción. Este revestimiento conserva su eficacia cuando la horquilla se ve sometida a fuerzas laterales que generalmente dificultan el deslizamiento, en las curvas por ejemplo. La mayor dureza de la superficie hace que los tubos sean menos susceptibles a arañazos y marcas.

suspensión trasera

Utilizando una bieleta de suspensión trasera opcional (1 mm más larga de lo normal), los pilotos pueden rebajar la altura del asiento en 4 mm (medidos desde la mitad del asiento). Aunque 4 mm pueden no parecer una gran diferencia, en una máquina diseñada para la competición tener la capacidad de alterar la posición de conducción sin interferir en el rendimiento del chasis es extremadamente beneficioso.

manillar ajustable

Dos posiciones de montaje del puente y puentes reversibles en la parte superior ofrecen cuatro ajustes del manillar: 25 mm hacia delante, 15 mm hacia delante, normal y 10 mm hacia atrás.

reposapiés ajustables

Gracias a su placa ajustable, los reposapiés pueden bajarse 5 mm; al bajar el centro de gravedad y la línea de visión, esta posición mejora la estabilidad física y psicológica.

silenciador más corto

Al reenfocar las masas, el silenciador corto (menos 60 mm) también mejora la manejabilidad.

freno delantero

Con un nuevo y agresivo patrón lobulado, el disco delantero fijo reduce el peso no suspendido en 80g.

Información y fotos: Kawasaki D.R.