Ficha de la moto KawasakiNinja 1000 ZX-10R SE 2018 Deporte a la carta

Conducir un gran deportivo en carretera siempre ha exigido mucha compostura para explotar su potencial sin dejarse llevar. Los grandes avances en electrónica han permitido recientemente delegar parte del trabajo. Como la mayoría de las motos hiperdeportivas, la Kawasaki ZX-10R tiene su propio gran paquete de chips y silicio: control de tracción, modos de conducción, control de frenado del motor, control de lanzamiento, unidad inercial multieje, ABS, etc? Podemos ir más allá, sobre todo para mejorar las condiciones de conducción en carretera. Y esa es la misión de la ZX-10 R SE con su suspensión controlada.

Una amortiguación que piensa por sí misma es uno de los grandes puntos a favor de las máquinas modernas. Es un alivio dejar las herramientas en el garaje y poder ajustar fácilmente la configuración. Esta ZX-10R introduce el primer sistema semi-activo de Kawa, conocido como KECS (Kawasaki Electronic Control Suspension). Con este sistema, la Ninja Superbike será capaz de leer la carretera, ajustarse en tiempo real y ofrecer unas sensaciones y una eficacia que serán bienvenidas por los pilotos de carretera. Pero, ¿cómo funciona?
El fabricante con sede en Akashi trabajó con Showa para desarrollar esta tecnología. En primer lugar, tomó la mayoría de los componentes de la excelente horquilla de cartucho BFFF y del amortiguador BFRC. A continuación, injertaron el cerebro de un sistema de amortiguación controlada ultrarrápida y transformaron el conjunto con una tecnología altamente reactiva.
En concreto , cada milisegundo, los sensores integrados en la horquilla y el amortiguador informan a la unidad de control electrónico KECS de la velocidad de desplazamiento y la compresión. Para completar la información, la unidad inercial proporciona información sobre la aceleración o deceleración de la máquina cada 10 milisegundos. La KECS actúa sobre estos datos activando las electroválvulas, que ajustan la compresión y el rebote en una fracción de segundo. Un parpadeo es, en el mejor de los casos, una centésima de segundo. Las válvulas de control del 10R SE son 10 veces más rápidas, gracias a un sistema de control directo de una sola etapa. El tiempo de reacción es de 1 ms, mucho más rápido que los motores paso a paso o las válvulas piloto de doble etapa. Así, dependiendo del perfil de la carretera y de la dinámica de la moto, la amortiguación reacciona incluso más rápido que un impulso nervioso humano.

Como humanos, no siempre nos despertamos del mismo humor. Conducir no es diferente. Lo mejor es adaptarse. El KECS ofrece 3 modos de amortiguación. ROAD, con un tipo de amortiguación más suave; TRACK, para una amortiguación más firme; y MANUAL, en el que el piloto determina sus ajustes básicos basándose en 15 niveles de amortiguación de compresión y rebote. La electrónica y los sensores reaccionan en función de las preferencias del piloto.

Orgullosa de su suspensión adaptativa, la ZX-10R SE es discreta, con un esquema de color negro-gris que recuerda al de la ZX-10RR. De hecho, no ha dudado en robar sus llantas Marchesini de aluminio forjado y el cambio Up&Down. Unos toques de verde y una placa especial SE en la parte superior del depósito identifican a esta moto mejorada electrónicamente. En la báscula, la SE pesa apenas 2 kilos más. En cuanto al motor, la caballería sigue presente con su gran 200 en el 4 cilindros, ofreciendo lo mejor de sí mismo a altas revoluciones.

La familia ZX-10R está ahora disponible en 3 modelos. Estándar para los pilotos de alto calibre, RR para los pilotos de competición, y SE para los que quieran aprovechar las ventajas de la amortiguación auto-reactiva. Una forma de tomar el pelo a la R1M y a la Fireblade SP. No tendrás Öhlins, pero sí una respuesta de control más rápida. Y a un coste extra muy diferente. La ZX-10R SE seguirá costando unos 5.000 euros más que la versión básica. Disponible en marzo, atraerá a una clientela cada vez más conocedora de la tecnología.

M.B - Fotos del fabricante