Ficha de la moto Ducati999 2004 La nueva leyenda

superar al legendario 916 era prácticamente misión imposible. Así que más vale atreverse, aunque sea causando revuelo. Lo principal es que la gran deportiva de Ducati sigue siendo una diva. Cuando se presentó, la 999 sorprendió a muchos, pero el CEO del fabricante italiano no dudó en anunciar esta máquina como LA moto de la década.

Desde el principio, la boloñesa sorprendió. Puede que no sea tan elegante como su predecesora, pero es extraordinariamente esbelta. Casi parece una 125. La carrocería se ha trabajado a fondo en el túnel de viento para optimizar la penetración del aire. Por ejemplo, los dos paneles "añadidos" contribuyen en gran medida a la aerodinámica. Extraño, pero sigue siendo Ducati.

Esta moto deportiva conserva el bastidor enrejado y un motor bicilíndrico Desmo. Los amantes de los trazos de lápiz de Tamburini (creador de la 916) se sentirán más tristes por la parte trasera. Desaparecen el monobrazo y los dobles silenciosos. El nuevo basculante convencional debería proporcionar mayor rigidez y mejorar la estabilidad.
Por nuevo que sea, pocas veces una moto de producción se ha acercado tanto al concepto de rueda de fábrica. Los espejos retrovisores se pueden quitar desenganchándolos, los reposapiés se pueden ajustar en 5 posiciones, el ángulo de avance sigue siendo ajustable, pero ahora también se puede ajustar (en 10 mm) la posición del conjunto asiento-depósito (sólo en la versión monoplaza). En cuanto al cuadro de instrumentos, ahora es un verdadero pequeño ordenador de a bordo.

¿Es el final de nuestras sorpresas? Desde luego que no. Un conductor de 748 o 996 no encontrará su orientación. En la 999, la posición de conducción es menos inclinada hacia delante, las muñecas están menos atormentadas por el semimanillar, el asiento es más bajo y hay más libertad de movimientos: la legendaria incomodidad de Ducati parece haber puesto un poco de agua en su vino.

Incluso la conducción ha recuperado el sentido. De la 916 a la 998, estas hiperdeportivas requerían un tipo de pilotaje muy especial: anticiparse, exprimir la máquina, llevarla a la curva con fuerza y convicción; un ejercicio físico y exigente. Con la 999, todo esto se ha transformado en una agilidad y espontaneidad impresionantes. Conserva la fabulosa precisión de los productos de Bolonia, así como su estabilidad imperial. Por fin se puede conducir más relajado. La Ducati obedece sin inmutarse, tanto si retrasas la frenada como si empujas la moto con fuerza o pisas de nuevo el acelerador al salir de la curva.

A pesar de su nombre, el motor es un 998cc. La moto está propulsada por el excelente bloque Testastretta, que recibe un nuevo airbox, más par y mayor confort. Generoso a medio régimen, explota en torno a las 7.500 rpm y sube como un loco hasta las 5 cifras. Para calmar a la bestia, la hermosa unidad de doble disco proporciona un buen tacto y una potencia formidable. Sin embargo, parece perder parte de su eficacia con cada revoluciones. ¿Podrán ser las pastillas de freno?
No creas que la 999 se ha convertido en una Ducati para niños. Aunque la moto es más fácil e instintiva que la 998, todavía está lejos de la agilidad que proporciona una Aprilia RSV 1000 R, su rival directa. Ni siquiera la comparemos con las motos japonesas, que en comparación parecerán bicicletas. Una Ducati hay que conducirla, y hay que sujetarla si no quieres que se desvíe de la trayectoria prevista.

Dados los avances tecnológicos y la fase de diseño y desarrollo, podríamos haber temido una explosión de los precios. Pero la fábrica ha conseguido mantener bajos los costes racionalizando la producción. La 999 cuesta 17.000 euros. Añádele otros 4.000 euros por la versión S, con su motor bicilíndrico de 136 CV y suspensiones Öhlins. Frente a frente, la 998 se lleva una paliza, pero presume de un magnífico pasado. En superbikes, la 999 ha recogido la antorcha con dignidad: es intocable.

M.B - Fotos del fabricante