Ficha de la moto HondaCBR 900 RR FIREBLADE 2003 Se acabaron las risas

con la llegada de la Suzuki GSX-R 1000, la Fireblade (y todas las demás motos deportivas, para el caso) recibió una paliza. Así que, para su nueva versión, los ingenieros la han radicalizado un poco más para frenar el liderazgo "gex". Estéticamente, las líneas de la librea de 2002 son más tensas, la sonrisa introducida por la 929 se ha vuelto particularmente agresiva, la olla de titanio es enorme pero aún más ligera y, como en la R1, la luz trasera es ahora de LED.
El motor no es sólo más grande. Tiene un nuevo sistema de inyección de combustible con un procesador más rápido, los pistones se han aligerado y la cilindrada es ahora de 954 cm3. Con esto, la CBR debería producir por fin la potencia anunciada por los ingenieros(la antigua nunca llegó a producir los 153 CV esperados).
Aunque es evidente que esta caldera ha ganado en par, y aunque está bastante llena, no es tan impresionante ni tan eficaz como la de la GSX-R. No obstante, sigue siendo muy potente y, desde luego, más controlable que el fogoso 4 cilindros de Suzuki.
El chasis no se ha dormido en los laureles. El ya excelente bastidor se ha modificado -reforzado- alrededor de la columna de dirección. El depósito de combustible más corto acerca al piloto a la moto y centra las masas. Echemos un vistazo más de cerca al nuevo basculante. Una auténtica pieza de competición, que la CBR comparte con la nueva VTR SP-2. Un conjunto soberbio, más largo, más grande, más rígido y más ligero que su predecesor. Anticipándose a un uso serio en pista, el nuevo soporte del amortiguador trasero permite modificar la actitud de la moto sin afectar a los reglajes de la suspensión.

fiel a la filosofía de "Control Total" del diseñador de la CBR 900, la Fireblade sigue siendo una máquina de altas prestaciones sin ser exclusiva. Es mejor experimentarla, pero parece requerir menos bagaje técnico que la competencia para ser explotada. Y sin embargo, las prestaciones de la 954 no tienen nada que envidiar a las de su predecesora, la 929. Es cierto que es más viva, pero ha perdido un poco de estabilidad. Las horquillas son un poco menos eficaces que en la generación anterior, y la suspensión a veces se ve abrumada cuando la CBR es empujada con fuerza. De acuerdo, las reacciones molestas sólo se manifiestan en condiciones de carrera severas... pero con la moto antigua, podías atacar sin preocupaciones.
En el día a día, la Blade es más versátil que sus rivales de carreras, con un confort casi decente, un completo panel de instrumentos con H.I.S.S. y un maletero en el que cabe más que en un paquete de cigarrillos.

M.B (inspirado en el artículo de T. Baujard - Moto-journal n° 1 498 fotos del fabricante)