Ficha de la moto CFMOTO800 MT-X 2025 Una cierta Adventure R en el punto de mira

Todavía no se ven en todas las esquinas... Pero las máquinas de CFMoto están construyendo una cabeza de playa que dista mucho de ser insignificante. La escuadra MT trail se enfrentaría con gusto a terrenos mucho más intrépidos que la carretera. Así que están sacando la 800 MT-X a(d)aventurarse.

Algunas marcas no se toman la molestia de crear algo nuevo, simplemente utilizan una pegatina, neumáticos mixtos y una camiseta caqui. CFMoto, en cambio, se ha puesto manos a la obra, sacando soluciones de aquí y de allá hasta llegar a una versión realmente específica. El personal es serio y quiere que se le tome en serio.

La MT-X muestra claramente su orientación off-road con tintes de rally. Y con ello un equívoco cambio de estilo. Todo el frontal de la 800 MT se ha modificado seriamente, con la adición de un guardabarros delantero alto que sustituye al modelo estándar, nuevos paneles laterales de media X, un depósito de combustible modificado que se extiende hacia abajo exactamente igual que el de la KTM Adventure, nuevos guardamanos, la desaparición de las barras de protección, una burbuja más compacta (ajustable en 50 mm) y una tapa de motor diferente.

Está claro que la 800 MT-X quiere un compromiso TT más deportivo. Para ello adopta un asiento de una sola pieza más plano, puños simplificados para el pasajero, nuevos reposapiés, un cambio y un pedal de freno plegables, y unas ruedas más adecuadas para las salidas que promete. La llanta delantera es un auténtico arco trail con un 90/90 - 21. La llanta trasera conserva su anchura de 150 mm, pero ha pasado de 17 a 18 pulgadas. Los neumáticos también han pasado a ser de tacos.
Los frenos son pinzas radiales J.Juan de 4 pistones que sujetan discos Xihu de 320 mm delante. El trasero de 260 mm está equipado con una pinza de 2 pistones.
En cuanto a la suspensión Kayaba, CFMoto nos tiene reservada una sorpresa.

Verás una horquilla invertida de 48 mm, más grande que la de la 800 MT Sport, Touring y Explore. Vale, se está preparando para recibir una paliza. Pero, ¿qué es lo siguiente cuando se trata de negociar terrones de tierra, grava y vados? Ahí es donde todo se reduce... El MT-X está disponible en el mercado con dos recorridos de suspensión diferentes: 190 mm o 230 mm. Como resultado, su distancia al suelo será de 200 mm o 240 mm. Obviamente, esta influencia se extiende a la altura del asiento, que se fija en 830 mm u 870 mm dependiendo de la versión que elijas. ¿CFMoto Francia ofrecerá ambas?

la MT-X tiene 3,5 litros más de combustible que sus hermanas. Aunque el aumento sustancial de la autonomía será un factor clave para algunos entusiastas , el fabricante ha puesto a disposición un depósito adicional de 8 litros como opción.
Otro factor que influirá mucho en la experiencia de conducción de esta moto trail es su marcha en seco. Con 2120 kg lista para rodar, es 11 kg más ligera que la MT Sport.
Cambiemos un poco de dimensión y de punto de vista. Una KTM 890 Adventure, su prima de las antípodas, pesa 196 kg en seco; el modelo chino declara 198. Ahora empieza a ponerse interesante...

Excepto que estas trekking ladies no están en la misma liga. La Katoche se beneficia de un motor más grande y potente. La 800 MT-X tiene el mismo propulsor que las otras MT, la versión 790 del bloque LC8c. El motor bicilíndrico hace un buen trabajo llevando a la familia con 91 CV, y un par máximo de 8,8 mkg.

CFMoto ha equipado la MT-X con una gran pantalla TFT vertical de 7 pulgadas y una serie de módulos electrónicos: tres modos de conducción (Estándar - Offroad - Lluvia), control de tracción Bosch y ABS en curva, doble puerto USB y USB-C de 18W, conectividad, iluminación LED completa, control de crucero, control de presión de los neumáticos y una palanca de cambios Up&Down.
Según nuestras estimaciones, la CFMoto 800 MT-X debería tener un precio muy atractivo, cercano a los 10.000 €.

M.B. - Fotos del fabricante