Ficha de la moto VogeDS 800 X Rally 2025 Una huella en otras botas

Conscientes de que la moto trail es el Eldorado actual del mercado de la moto, los fabricantes chinos favorecen esta categoría a medida que suben de gama. Voge ya había causado una fuerte impresión con su crossover 900 DSX; ahora el viento de las Antípodas sopla a través de su nueva DS 800 X Rally.

Voge no ha escatimado esfuerzos con esta máquina. La inspiración es claramente rally-raid, con una postura erguida y segura. Los volúmenes y ángulos están en el canon de una 700 Teneré o una Africa Twin, pero sin inclinar en absoluto la balanza ni acercarse a copiarlas. La DS 800 X Rally tiene sus propios valores, su propio aspecto, su propia pretensión de forma y su indisimulado deseo de conquistar senderos y cuotas de mercado.

95 caballos en el gemelo

Para lograr sus objetivos, la Voge está propulsada por un bicilíndrico en paralelo de 798 cc. Deriva del 900 mencionado anteriormente, pero con 97cc y 13Nm menos de potencia. Pero igual de potente, con 95 CV al pulsar un botón. La potencia y el par requieren más revoluciones para alcanzar sus máximos, a 9.000 rpm y 6.500 rpm respectivamente para los 81 Nm. Suficiente para sacarte de muchas situaciones y hacerte ir con ganas. Su distribución a 270º debería darle un poco más de carácter.

El chasis de esta enésima aventurera es tan prometedor como típico del segmento. La estructura tubular de acero se complementa con un basculante de aluminio, horquillas invertidas de 43 mm, llantas de radios de 21" y 18", pinzas radiales Nissin de 4 pistones, discos de 310 mm y una altura libre al suelo de 220 mm.

Sobre-equipado

Suficientemente potente, la DS 800 X Rally también promete ser acogedora. Su manillar se puede colocar en 4 posiciones gracias a las bandas ajustables; no tendrás que preocuparte por el frío gracias a su asiento y puños calefactados; puedes colocar inmediatamente una bolsa de viaje en su portaequipajes; y un montón de cosas se pueden ajustar a bordo para mayor comodidad o eficiencia: la suspensión Kayaba, el parabrisas y el amortiguador de dirección.

Donde realmente brilla esta DS (como la mayoría de los modelos Voge y chinos) es en su equipamiento. De serie, esta moto viene con casi todo lo que la competencia ofrece como opción. ¿Una lista? No, un pequeño catálogo:

• 2 modos de conducción
• Control de tracción desactivable
• Puertos USB-A y USB-C
• Cámara frontal
• Maletero de aluminio
• Barras de choque
• Protectores de manos
• ABS desactivable
• Caballete central
• Faros antiniebla
• Pedal de cambio y freno con punta abatible
• Pantalla vertical TFT en color de 7 pulgadas
• Control de la presión de los neumáticos
• Conectividad para smartphone reflejada en la pantalla

Nada más que añadir, salvo maletas o top-case. En cuanto a la electrónica, hemos visto que el Voge ofrece lo esencial y no se pasa a sistemas de asistencia más avanzados. No hay ABS en curva, ni cambio de marchas, ni sistema de arranque en pendiente y mucho menos control de deslizamiento. ¿Realmente los necesitamos?

En busca de la excelencia

Voge insiste en la solidez de su máquina, avalada por una batería de pruebas (400.000 km de pruebas en carretera, 12.000 kilómetros por el desierto de Gobi, miles de ciclos de durabilidad en diferentes partes de la moto). No hay duda de la validez o el rigor de estas pruebas. Pero sólo el tiempo y el uso de lo inesperado pueden forjar realmente su reputación.
Personalmente, recuerdo los grandes esfuerzos de los fabricantes de automóviles que muestran prototipos probados en Escandinavia a -40°, arengando procedimientos inmisericordes para validar vehículos en la cima.... y que son retirados al cabo de dos semanas por culpa de tornillos que se oxidan.

Podrá decidirse desde el primer momento saliendo por montañas y tribulaciones nada más salir del concesionario: el DS 800 X Rally está equipado de serie con los excelentes neumáticos Pirelli Scorpion Rally STR. Además, su depósito de combustible de 24 litros te permitirá recorrer distancias considerables antes de que te entre sed.
Una vez repostado, este trail-aventura de tamaño medio pesará poco más de 220 kilos. Cerca del extremo superior del segmento.

Hasta hace poco, la verdadera moto trail de cilindrada media era la 700 Teneré, la 790 / 890 Adventure o la BMW GS. Desde entonces, la gama se ha ampliado con la mayoría de los fabricantes, y ahora China continúa su emboscada con la Kove 800 X Pro, CFMoto 800 MT-X, Zontes 703 F - así como esta Voge DS 800 X Rally con su plétora de equipamiento y precios democráticos. Con todo su equipamiento, potencia y posicionamiento táctico, costaría alrededor de 12.000 ó 13.000 euros si se comprara a una marca establecida. Voge lo ofrece por menos de 9.000 euros.

A ese nivel, ya no es una amenaza: es un bocado. La próxima pregunta en el sector será si hará daño o sangrará...

M.B - Fotos del fabricante