Ficha de la moto BMWF 750 GS 2018 Más corazones

cuandoformas parte de la familia GS, sabes que tendrás que trabajar a la sombra de tu superestrella hermana mayor, la indiscutible R 1200 GS. Y cuando, además, tienes una hermana gemela, la F 800 GS, que hace todo lo mismo, sólo que mejor, harías bien en no dormirte en los laureles.

Esa es la historia de la F 700 GS, que a pesar de un posicionamiento difícil perseveró y se convirtió en la F 750 GS en 2018. (Junto a ella, la F 800 GS también acelera y pasa a llamarse F 850 GS). Y aunque a ambas les ha costado hacerse un hueco en el mercado, las pequeñas alemanas hacen bien en aguantar, ya que la ampliación del carné A2 a todos los nuevos motoristas podría por fin sentarles bien: Ahora pueden optar a la categoría A2.

La moto trail de iniciación de BMW recibe por tanto un serio cambio de imagen para 2018, empezando por un aumento de 55 cm3 en su cilindrada hasta los 853 cm3. Sí, es una 850, y a pesar de un nombre menos halagador, la pequeña GS utiliza el mismo molino que su hermana, como ya era el caso de la F700 y la F800. Visualmente casi idénticos, es en términos de potencia y par motor donde los dos modelos destacan. Y en sus aptitudes generales. Una es más apta para el off-road que la otra.
La otra es ella: la F 750 GS 2018

El primer cambio de la F 750 GS está en el diseño. Más armoniosa (más "masculina", por utilizar la idea de BMW), la trail media tiene un rostro menos divisorio que cuando llegó en 2012. Los laterales del carenado son más angulosos y ya no tienen el aspecto de una sola pieza de la 700, sino que son más envolventes hacia la parte inferior. Las líneas de la moto también han cambiado con el depósito de combustible, que ha vuelto a una posición más tradicional. Hasta ahora, estaba situado en la parte trasera de la moto, con su característica tapa del depósito en la carrocería trasera. Abandonando esta característica en un deseo de mejor centralización de masas, la F750GS llevará su joroba en una posición más convencional. Y aunque 1 litro de combustible se ha evaporado en la migración (15 litros), no hay por qué preocuparse, ya que la autonomía debería seguir rondando los 300 km, con un consumo de 4,1 l/100 km. Este nuevo depósito "real" contrasta con la fluidez del diseño anterior, que unía el asiento y el depósito en una misma curva suave. El asiento, que en la F700GS llegaba hasta la entrepierna, ahora se ha recortado a medida, con el depósito de combustible sobresaliendo casi verticalmente del motor. Aunque el efecto visual es sin duda más llamativo, nos preguntamos por la pérdida de confort entre las dos generaciones. En el lado positivo, el asiento se ha rebajado 5 mm para una mayor accesibilidad. Sea como fuere, este cambio de dirección no sólo mejora el centro de gravedad, sino que también quita algo de carga a la parte trasera, que ahora está equipada de serie con un útil portaequipajes. Y como ha llegado la hora de la gran mudanza, los ingenieros también han decidido invertir la posición del escape y de la cadena. El silenciador se desplaza a la derecha y la transmisión secundaria a la izquierda. Un silenciador en el lado derecho de la muela permite no quemarse cuando se maniobra por el lado izquierdo, el que más se utiliza.

Revigorizada por su nueva imagen, la F 750 GS 2018 puede lucir por fin su nuevo corazón. Fiel al bicilíndrico en paralelo que la ha propulsado desde 2012, la máquina ha crecido en tamaño. Situado a 270° frente a los 360° anteriores, el nuevo bicilíndrico se basa en el anterior motor de 798 cm, con su diámetro y carrera aumentados a 84 x 77 mm. Aunque es ligeramente más potente y con más par a revoluciones normales, también debería ser más vivo. La F750GS tendrá ahora 77 CV a 7.500 rpm y 8,4 kg de par a 6.000 rpm, es decir, 2 CV y 0,5 kg más que la F700. La nueva distribución del motor a 270° (presente en la MT-07) también debería transformar la voz de la máquina para conseguir un sonido más potente y gratificante. Y como los ingenieros han escuchado a los críticos, también han suavizado las indeseadas vibraciones del motor gracias a dos ejes equilibradores centrales. Los pilotos pesados lo agradecerán.

Además del nuevo motor, la pequeña FGS 2018 abandona su bastidor tubular de espaldera por una doble viga de acero más rígida. El basculante también se ha rediseñado para una mayor rigidez.
En cuanto a las suspensiones, las nuevas horquillas telescópicas, que no invertidas, recuerdan que la F750GS está aún más orientada a la conducción trail urbana. El recorrido de la suspensión se ha reducido de 170 mm a 151 mm La F 750 GS ha dejado claramente sus ambiciones off-road a la F 850 GS. La amortiguación trasera sigue siendo responsabilidad del combo muelle/amortiguador central.

La F 750 GS está repleta de electrónica, tanto de serie como opcional. Empecemos por el equipamiento de serie, que incluye dos modos de conducción (Rain y Road), control de tracción ASC, ABS y un cuadro de instrumentos rediseñado.

Pero, como BMW está obligada a hacer, tendrás que recurrir a varios packs de accesorios para sacar el máximo partido a tu máquina. Por ejemplo, será posible cambiar el puesto de conducción clásico por una pantalla TFT en color de alta tecnología de 6,5 pulgadas, mucho más moderna, con la que se podrá gestionar la música, el teléfono y los parámetros vitales de la máquina.

Pero hay otros aperitivos para tentarse. La F 750 GS puede equiparse con suspensiones de ajuste electrónico Dynamic ESA, control de tracción DTC, un cambio de marchas, modos de conducción Pro que incluyen Dynamic y Enduro (Enduro Pro está reservado para la F850GS), una luz de freno dinámica DTC y un faro Full LED, un faro full LED con luces diurnas, ABS Pro Active Cornering, arranque sin llave Keyless Ride, control de la presión de los neumáticos, llamada de emergencia (por primera vez en un modelo de gama media), y una nueva pantalla a color TFT de 6,5 pulgadas.5 pulgadas TFT en color.

Con estos cambios, la nueva BMW F750GS está claramente un paso por delante de su predecesora, y sólo los 12 kilos de más (224 kg a plena carga) desmerecen la imagen. Los entusiastas del off-road gravitarán naturalmente hacia la F 850 GS, que ofrece unos periféricos más apropiados (horquilla invertida, largo recorrido, neumático delantero estrecho sobre llantas de radios de 21 pulgadas, etc.) Pero para aquellos que quieran pilotar una GS sin forzar demasiado ni sus pinchos ni su cartera, la F 750 GS de 2018 todavía tiene algunos serios ases en la manga.

Disponible en dos colores bitono: Blanco/Negro (Light white) o Negro/Oro (Austin Yellox metalizado), la F 750 GS 2018 también puede vestirse por unos cientos de euros más con un vestido 'Exclusive' con un color especial Negro/Gris mate, cubre radiador galvanizado, ancha franja GS, embellecedor gris granito, asiento negro/gris, protectores de manos y maneta anodizada en plata.