Ficha de la moto BMWF 700 GS 2017 Tubo exterior

Tan pronto retocada en 2016 como refinada al año siguiente. Sin embargo, no busques demasiadas novedades en esta F 700 GS. La recién llegada tiene que hacer frente a la carga Euro4 y aprovecha la oportunidad para afinar su conducción.
En primer lugar, el motor ha tenido que adaptarse a la normativa. Es indoloro para el bicilíndrico; conserva su par y potencia pero los entrega un poco antes. Genial. Por otro lado, la máquina ganó 3 kilos en el proceso.

más tecno, más en sintonía con la era digital, el acelerador está ahora en línea con las últimas tendencias. Al convertirse en Ride-by-Wire, puede ofrecer a su piloto la ventaja de múltiples mapeados de inyección. De serie, existen los modos "Rain" y "Road". Uno para una conducción más flexible, el otro para una conducción más clásica y viva. La electrónica controla la respuesta de agarre y el control de tracción ASC. Como opción, hay disponible un modo "Enduro", con una respuesta más suave del acelerador y ajustes para el ASC y el ABS para divertirse en terrenos fáciles.
El panel de instrumentos se ha renovado para mostrar un indicador de avería del motor y los modos de conducción, y los diales se han rediseñado ligeramente. Una serie de mejoras en línea con la Evo 2016.

la trail multitarea de cilindrada media de Múnich recibió un lavado de cara ese año. BMW parece considerar que no necesita cambios técnicos en profundidad por el momento, a pesar de que la competencia es activa en este segmento. Así que la F 700 GS hizo algunos avances cosméticos. Principalmente en los laterales del depósito de combustible, que han recibido un revestimiento metálico. Un poco llamativo, como ocurrió con los hombros de la R 1200 GS en 2008. La parte superior del depósito de combustible se ha rediseñado.
Los sillines bicolor están ahora disponibles en cinco alturas diferentes, con cuatro variantes de asiento y un chasis rebajado opcional. La elección de la altura del asiento oscila entre 765 mm y 860 mm. El color Sport (blanco con cuadro rojo) incluye de serie un par de guardabarros.

nacida en 650 y subida a 700, la BM juega con las cifras, ya que su bicilíndrico mide en realidad 798 cc. No hay cambios en la cilindrada entre la antigua y la nueva generación, ni con la F 800 GS, pero la cartografía se ha revisado para ofrecer 75 CV a 7.300 rpm. La 800 GS tiene una buena dosis extra de potencia, con 85 CV, para diferenciarse realmente.
Para concluir esta serie de cifras, la F 700 GS está disponible para el carné A2 europeo: el motor puede limitarse a 48 CV.

con sus ruedas de radios, su llanta delantera más pequeña y su menor recorrido de suspensiones, la F 700 GS está claramente menos orientada al off-road que su hermana 800. Su dominio es más el asfalto, la carretera y la carretera. Su dominio es más el asfalto, la ciudad, y la facilidad de la trail para alejarse de la vida cotidiana. La evolución de 2013 trajo un gran plus en materia de seguridad. Un segundo disco delantero y un ABS desconectable de doble canal (de serie) mejoraron la frenada. Luego, recurriendo a la lista de opciones, esta GS puede transformarse en una máquina biónica. Dependiendo de tus deseos y de tu cartera, puedes añadir el control de presión de neumáticos ADC, el control de tracción ASC interno y el ajuste automático de la suspensión ESA, refinamientos electrónicos reservados hasta hace poco a máquinas más grandes como la R 1200 GS.
Profundiza un poco más en la (extensísima) lista de opciones y tendrás suficientes para crear un auténtico escaparate del mundo de las GS. Entre las más útiles: alforjas Vario, puños calefactables, varios tipos de burbuja, sillines y zapatas de motor... ¡Hay tres páginas así!

M.B - Fotos del fabricante