Ficha de la moto BMWF 750 GS 2021 Más corazones

Ha llegado elmomento de que la F 750 GS adquiera algo de tecnología. Su motor se prepara para la Euro 5, así que es una buena idea aprovechar la oportunidad para mejorar el equipamiento y dar un golpe de efecto mayor. El ABS pasa al modo Pro, el control de tracción DTC sustituye al ASC, los intermitentes son todos de LED y se instala una toma USB cerca del salpicadero.
Las opciones incluyen un modo de conducción "Dynamic" más sensible, control de frenado del motor añadido a los modos de conducción Pro, un asiento superbajo para facilitar el acceso y botones preseleccionadores de los modos de conducción montados en el manillar (sólo pantalla TFT).

Cuando formas parte de la familia GS, sabes que tendrás que lidiar con la sombra de tu superestrella hermana mayor, la indestructible R 1200 GS. Y cuando, además, tienes una hermana gemela, la F 800 GS, que hace todo lo mismo, sólo que mejor, te interesa no dormirte en los laureles.

Esa es la historia de la F 700 GS, que a pesar de un posicionamiento difícil perseveró y se convirtió en la F 750 GS en 2018. (Junto a ella, la F 800 GS también acelera y pasa a llamarse F 850 GS). Y aunque a ambas les ha costado hacerse un hueco en el mercado, las pequeñas alemanas hacen bien en aguantar, porque la ampliación del carné A2 a todos los nuevos motoristas podría por fin sentarles bien: Ahora pueden optar a la categoría A2.

La moto trail de iniciación de BMW ha recibido un serio lavado de cara para 2018, empezando por un aumento de 55 cm3 en su cilindrada hasta los 853 cm3. Sí, es una 850, y a pesar de un nombre menos halagador, la pequeña GS utiliza el mismo molino que su hermana, como ya ocurría con la F700 y la F800. Visualmente casi idénticos, es en términos de potencia y par motor donde los dos modelos destacan. Y en sus aptitudes generales. Una es más apta para el off-road que la otra.
La otra es la F 750 GS.

el primer cambio para la F 750 GS está en el diseño. Más armoniosa, (más "masculina", para usar la idea de BMW), la moto trail de tamaño medio tiene una cara menos divisoria que cuando llegó en 2012. Los laterales del carenado son más angulosos y ya no tienen el aspecto de una sola pieza de la 700, sino que son más envolventes hacia la parte inferior. Las líneas de la moto también han cambiado con el depósito de combustible, que ha vuelto a una posición más tradicional. Hasta ahora, estaba situado en la parte trasera de la moto, con su característica tapa del depósito en la carrocería trasera. Abandonando esta característica en un deseo de mejor centralización de masas, la F750GS llevará su joroba en una posición más convencional. Y aunque 1 litro de combustible se ha evaporado en la migración (15 litros), no hay por qué preocuparse, ya que la autonomía debería seguir rondando los 300 km, con un consumo de 4,1 l/100 km. Este nuevo depósito "real" contrasta con la fluidez del diseño anterior, que unía el asiento y el depósito en una misma curva suave. El asiento, que en la F700GS llegaba hasta la entrepierna, ahora se ha recortado a medida, con el depósito de combustible sobresaliendo casi verticalmente del motor. Aunque el efecto visual es sin duda más llamativo, nos preguntamos por la pérdida de confort entre las dos generaciones. En el lado positivo, el asiento se ha rebajado 5 mm para una mayor accesibilidad. Sea como fuere, este cambio de dirección no sólo mejora el centro de gravedad, sino que también quita algo de carga a la parte trasera, que ahora incluye de serie un portaequipajes muy útil. Y como ha llegado la hora de la gran mudanza, los ingenieros también han decidido invertir la posición del escape y la cadena. El silenciador se desplaza a la derecha y la transmisión secundaria a la izquierda. Un silenciador en el lado derecho de la muela permite no quemarse cuando se maniobra por el lado izquierdo, que es el que más se utiliza.

Revigorizada por su nueva imagen, la F 750 GS puede lucir por fin su nuevo corazón. Fiel al bicilíndrico en paralelo que la ha propulsado desde 2012, la máquina ha crecido en tamaño. Situado a 270° frente a los 360° anteriores, el nuevo bicilíndrico se basa en el anterior motor de 798 cm, con su diámetro y carrera aumentados a 84 x 77 mm. Aunque es ligeramente más potente y con más par a revoluciones normales, también debería ser más vivo. La F750GS tendrá ahora 77 CV a 7.500 rpm y 8,4 mkg de par a 6.000 rpm, es decir, 2 CV y 0,5 mkg más que la F700. La distribución del motor a 270° (presente en la MT-07) también debería transformar el vocerío de la máquina, haciéndola más potente y gratificante. Y como los ingenieros han escuchado a los críticos, también han suavizado las indeseadas vibraciones del motor gracias a dos ejes equilibradores centrales. Los pilotos pesados lo agradecerán.

Además del nuevo motor, la pequeña FGS abandona su bastidor tubular en espaldera por una doble viga de acero más rígida. El basculante también se ha rediseñado para una mayor rigidez.
En cuanto a las suspensiones, las nuevas horquillas telescópicas, que no están invertidas, recuerdan que la F750GS está aún más orientada a la conducción urbana trail. El recorrido se ha reducido de 170 mm a 151 mm La F 750 GS ha dejado claramente sus ambiciones off-road a la F 850 GS. La amortiguación trasera sigue siendo responsabilidad del combo muelle/amortiguador central.

La F 750 GS está repleta de electrónica, tanto de serie como (sobre todo) opcional. Empecemos por el equipamiento de serie, que incluye dos modos de conducción (Rain y Road), control de tracción, ABS Pro, luz de freno Dynamic a partir de 2019 y un salpicadero rediseñado.

pero, como es obligación de BMW, necesitarás diferentes packs de accesorios para sacar el máximo partido a tu máquina. Por ejemplo, ya será posible cambiar el salpicadero clásico por una pantalla TFT en color de alta tecnología de 6,5 pulgadas, mucho más moderna, con la que se podrá gestionar la música, el teléfono y los parámetros vitales de la máquina.

Pero hay otros aperitivos para tentarse. La F 750 GS puede equiparse con suspensiones de ajuste electrónico Dynamic ESA, un cambio de marchas, modos de conducción Pro que incluyen Dynamic y Enduro (Enduro Pro está reservado para la F850GS), luz de freno dinámica, faro Full LED con luces de circulación diurna, arranque sin llave Keyless Ride, llamada de emergencia, control de la presión de los neumáticos y un cuadro de instrumentos TFT en color de 6,5 pulgadas.

Con estas mejoras, la nueva BMW F750GS eleva claramente su nivel en comparación con la generación anterior, y sólo los 12 kilos de más (224 kg a plena carga) desmerecen la imagen. Los entusiastas del off-road optarán naturalmente por la F 850 GS, que ofrece periféricos más apropiados (horquillas invertidas, largo recorrido, neumático delantero estrecho sobre llantas de radios de 21 pulgadas, etc.). Pero para aquellos que quieran pilotar una GS sin forzar demasiado ni sus pinchos ni su cartera, la F 750 GS sigue teniendo serias bazas.

m.B - Fotos del fabricante.