Datos técnicos BenelliTRK 502 X 2025

Benelli ha actualizado discretamente su trail adventure. No se ve desde lejos, y hay que acercarse para descubrir todos los detalles retocados. Uno de los más importantes es el cambio de material del basculante; la sustitución del acero por el aluminio ahorra 3,6 kilos. El equipamiento de a bordo se ha mejorado con una pantalla TFT, puños calefactables y control de la presión de los neumáticos. Las llantas también se han modificado para alojar neumáticos sin cámara.

Apenas hubo tiempo para desempolvar y limpiar la moto antes de que llegaran nuevos desarrollos en 2021. Esta vez para cumplir la norma Euro5. Modificaciones en los parámetros de escape e inyección hicieron que la Trail cumpliera la normativa.

Antes de eso, 2020 también fue un año generoso, con una serie de elementos que atestiguaban el deseo de aumentar la calidad. Como en algunas máquinas de gama alta, los mandos están retroiluminados. La TRK 502 X ganó un nuevo asiento y un nuevo portaequipajes de aluminio, mientras que el manillar y la maneta de embrague pasaron a ser ajustables. El manillar y la maneta de embrague eran ajustables, los guardamanos se reforzaron con una sección de aluminio y se añadió el logotipo de la moto a los espejos retrovisores y los puños.

Modelo de éxito en Italia, la TRK demostró que ser razonable tiene sus virtudes. Va a contracorriente de la escuela italiana, genéticamente fogosa y demostrativa. Y en la dirección opuesta al "one-upmanship" actual.

Aunque la moto trail (grande) es hoy sinónimo de SUV con gran potencial Gran Turismo, la mayoría de los fabricantes no pierden de vista la esperanza de que les lleve a tierras lejanas o a experiencias que vayan más allá del kilometraje. Para ello, ofrecen versiones más aventureras de sus máquinas: BMW R 1250 GS Adventure, Honda Africa Twin Adventure Sports, KTM 1290 Super Adventure R, Triumph Tiger 1200 XC, Yamaha 1200 Super Ténéré Raid Edition, Ducati 1200 Multistrada Enduro... Todas motos de gran calibre.

Benelli ha decidido unirse al comando, pero a su manera. La TRK 502 también recibe una dosis de agencia de viajes con esta variante X. Es más ancha, más alta y tiene más asfalto, todo ello en un formato de motor de tamaño medio.

los demás miembros de la expedición se sorprenderán con esta TRK 502 X. En medio de las grandes bicilíndricas (1200 cc como mínimo) que escupen entre 120 y 160 CV, la Benelli parece un saltamontes. Su bicilíndrico en paralelo se conforma con medio litro de cilindrada y 47,6 CV. Es la potencia ideal para un carné A2, pero no es mucho frente a los gigantes de la competencia. Para altas velocidades, una buena media y una aceleración musculosa, está muerto. Para el espíritu en cambio... no olvidemos que la 500 XT de Yamaha ganó el dakar con menos vatios que esa - en 79 y 80.
En términos de peso, sin embargo, es otro cantar. Con 213 kg de peso en seco, la máquina ha perdido su condición de saltamontes. Cuando ves que una Mash 400 Adventure pesa 60 kilos menos, te preguntas si la Benelli ha desayunado plomo o hierro fundido.

Vayamos a los hechos y a las capacidades de esta TRK X. La X significa cross, porque esta máquina es mucho más off-road que la versión estándar. Por eso está equipada con ruedas de radios con perfiles diferentes. La rueda delantera es ahora de 19 pulgadas, mientras que los neumáticos son más finos y tienen un dibujo más pronunciado. Todavía no lo suficiente como para rivalizar con una enduro, pero sí para enfrentarse a caminos menos accidentados. Una vez dentro, podrás probar algo de cross-country ligero, ya que la altura libre al suelo se ha elevado a 220 mm (+30 mm). La suspensión delantera tiene 10 mm más de recorrido y el amortiguador trasero también ha ganado unos mm. Pero sigue siendo demasiado poco para un trabajo de calidad en carreteras normales. Entonces, en terreno accidentado...
Estos aumentos conducen inevitablemente a un aumento de la altura del asiento, situado aquí en 860 mm. Los acolchados más sustanciosos contribuyen a esta altura. Y el confort debería beneficiarse.

Pero la Benelli TRK 502 X convence. Para seguir convenciendo, desplaza su orinal a una posición lateral trasera más elevada. Se han instalado portaequipajes en la popa y los frenos se han rebajado un poco. Se ha pasado de unos radiales de 4 pistones a unos axiales de 2 pistones. Contrariamente a las armas de este segmento, no se ha aumentado la capacidad del depósito de combustible. Sin embargo, con el moderado apetito del mono, los 20 litros le darán una buena autonomía.

La TRK 502 X es el intento de Benelli de una aventura de bolsillo. La máquina promete su ración de fronteras, igual que las aventureras más grandes y conocidas. Pero con la mitad de tamaño y el triple de precio.

M.B - Fotos del fabricante