Ficha de la moto RiejuAventura 500 2025 Un puente entre fronteras

¡1.000 km de autonomía! ¡Excepcional! Ninguna otra moto ofrece una autonomía semejante. Incluso la R 1250 GS Adventure sólo alcanza la mitad. Este es el tour de force conseguido por la nueva Rieju Aventura 500. La nueva moto trail del fabricante español demuestra inmediatamente sus ambiciones como tourer.

Pero no tiene el tamaño. A pesar de su bonito diseño, con un marcado aire Africa Twin mini, la Aventura se sitúa en la categoría media. Hoy en día, los aventureros no planean viajes largos con un motor de 500cc; el Adventure Touring sólo empieza en 1000cc para el mercado

La 500 Aventura se une al gran club de las motos trail cuya potencia alcanza los límites de un carné A2, es decir, 35 kW / 47,5 CV. Es potencia suficiente para todo tipo de conducción, incluso off-road. Pero intentar recorrer 1.000 km con una bicilíndrica de este tamaño está lejos de proporcionar el nivel de confort, placer y velocidad que se espera en este tipo de viaje.

Pero no importa. En el espíritu motociclista, las esperanzas y las decepciones no se detienen en el tamaño de la moto. Sobre todo, cuando se observa el equipamiento, se ve que Reiju realmente quiere que su trail descubra una amplia variedad de terrenos invernales (un juego de palabras podrido). De entrada, la Aventura 500 está equipada con crashbars y protector de motor, refuerzos tubulares en el pecho, guardamanos con refuerzo metálico, llantas de radios de 21" y 18" con neumáticos todoterreno (delante: 90/90 - detrás: 150/70), rejilla de protección para el radiador, un gran recorrido de suspensión (190 mm) sin ser excesivo y un buen ajuste del chasis. La horquilla invertida y el amortiguador son regulables desde cualquier punto.

hasta aquí la parte TT. Pero eso no es ni mucho menos el final de la lista. Aunque su motor no tiene el brío de una máquina alemana, italiana o austriaca, su equipamiento a bordo es sorprendente para una 500. Juzgue usted mismo: portapaquetes, caballete central, parabrisas de buen tamaño, pantalla TFT en color de 7 pulgadas conectada, toma USB, ABS desconectable en la parte trasera o por completo y control de tracción.
Tampoco se queda atrás en frenada. El delantero está equipado con dos discos de 298 mm apretados por pinzas radiales de doble pistón. El trasero se conforma con un disco de 240 mm. Pero no esperes frenos Brembo o Beringer. Los frenos y los neumáticos proceden de catálogos asiáticos.

Otro punto estratégico es el peso. El posicionamiento de la Aventura y el tren motriz significan que será más ligera que una GS grande o una Multistrada de larga distancia. Dicho esto, no es especialmente esbelta para su categoría: 190 kg de peso en seco, un poco más que una Teneré 700. A lo que hay que añadir la bencina de los depósitos de combustible.
¿Los depósitos? Sí, los depósitos. Para ofrecer la autonomía de un camión, la trail Rieju combina 2 depósitos de combustible de 20 litros cada uno. Uno delante del piloto, el otro en el bastidor trasero. Ducati ofrece una solución similar en su DesertX, salvo que el depósito adicional es opcional.

es una pena que la moto no tenga una identidad distintiva. Hemos visto a Rieju ser más imaginativo. Y luego, algunos objetarán que esta moto es demasiado imitadora, con un salpicadero y unas líneasAT 1100 y un motor (construido por Loncin) fuertemente inspirado en el de la CB 500 X.
Todo esto se explica por el origen de la Aventura. Es española sólo de nombre. Bajo los colores se esconde una Hengjian HJMoto HJ500-8. No hace falta mencionar el país de origen. Eso explica las similitudes técnicas y el rico nivel de equipamiento por un precio de ganga.

Muy bien equipada para una moto trail de tamaño medio, y para una moto trail además, la Aventura 500 tiene serios argumentos para encantar a los exploradores del A2. Es la única que ofrece la opción de empezar por la mañana y no parar hasta la noche sin repostar. Sólo queda convencer al mercado de la buena fe de un Nathan Drake hispano-chino.

M.B - Fotos del fabricante