Ficha de la moto BenelliTRK 502 X 2019 Botas y lugares

Aunque las motos trail (grandes) de hoy en día son principalmente sinónimo de SUV con potencial Gran Turismo, la mayoría de los fabricantes no pierden de vista la esperanza de poder viajar a lugares lejanos o experimentar algo más allá de los límites de su kilometraje. Por eso ofrecen versiones más aventureras de sus máquinas: BMW R 1200 GS Adventure, Honda Africa Twin Adventure Sports, KTM 1290 Super Adventure R, Triumph Tiger 1200 XC, Yamaha 1200 Super Ténéré Raid Edition, Ducati 1200 Multistrada Enduro... Todas motos de gran calibre.
Benelli ha decidido unirse al comando, pero a su manera. La TRK 502 también recibe una dosis de agencia de viajes con esta variante X. Es más ancha, más alta y tiene más asfalto, todo ello en un formato de motor de tamaño medio.

Los demás miembros de la expedición se sorprenderán con esta TRK 502 X. En medio de las grandes bicilíndricas (1200 cc como mínimo) que escupen entre 120 y 160 CV, la Benelli parece un saltamontes. Su bicilíndrico en paralelo se conforma con medio litro de cilindrada y 47,6 CV. Es la potencia ideal para un carné A2, pero no es mucho frente a los gigantes de la competencia. Para altas velocidades, una buena media y una aceleración musculosa, está muerto. Para el espíritu en cambio... no olvidemos que la 500 XT de Yamaha ganó el dakar con menos vatios que esa - en 79 y 80.
En términos de peso, sin embargo, es una historia diferente. Con 213 kg de peso en seco, la máquina ha perdido su condición de saltamontes. Cuando ves que una Mash 400 Adventure pesa 60 kilos menos, te preguntas si la Benelli ha estado desayunando plomo o hierro fundido.

vayamos a los hechos y habilidades de esta TRK X en . Las siglas significan "cross", porque esta máquina es mucho más todoterreno que la versión estándar. Por eso está equipada con llantas de radios con perfiles diferentes. La rueda delantera es ahora de 19 pulgadas, mientras que los neumáticos son más finos y tienen un dibujo más pronunciado. Todavía no lo suficiente como para rivalizar con una enduro, pero sí para enfrentarse a caminos menos accidentados. Una vez dentro, podrás probar algo de cross-country ligero, ya que la altura libre al suelo se ha elevado a 220 mm (+30 mm). La suspensión delantera tiene 10 mm más de recorrido y el amortiguador trasero también ha ganado unos mm. Pero no mucho: 5, de un total de 50 mm que no hablan por sí solos. Demasiado poco para un trabajo de calidad en carreteras normales. Pero en terreno accidentado...
Estos aumentos conducen inevitablemente a un aumento de la altura del asiento, situado aquí en 840 mm. El acolchado, más mullido, contribuye a esta altura. Y el confort debería beneficiarse.

Pero la Benelli TRK 502 X convence. Para seguir convenciendo, desplaza su orinal a una posición lateral trasera más elevada. Los portaequipajes se instalan en la popa, el portapaquetes se convierte en una estructura tubular y en el lado de la protección.... Extrañas, las protecciones del motor de la versión de carretera han desaparecido. La forma de hacer las cosas de Benelli va al revés. Las pinzas de freno también han cambiado. Han pasado de ser radiales de 4 pistones a axiales de 2 pistones. A diferencia de otras motos de este segmento, la capacidad del depósito de combustible no ha aumentado. Sin embargo, con el moderado apetito del mono, los 20 litros le darán una buena autonomía.

La TRK 502 X es el intento de Benelli de una aventura de bolsillo. La máquina promete su ración de fronteras, igual que las aventureras más grandes y conocidas. Pero con la mitad de tamaño y el triple de precio.

M.B - Fotos del fabricante