Ficha de la moto ApriliaRS 457 2025 Nuevo objetivo para Noale

Resulta sorprendente que Aprilia se haya lanzado a la batalla de las 400. Es cierto que el fabricante italiano es especialista en máquinas deportivas, y la llegada de una nueva RS es sinónimo de mucha diversión...

Salvo que los modelos RS siempre se han orientado hacia una mayor definición de las prestaciones. La RS 250 era una pequeña racer suelta por la carretera, la RSV 1000 le dio una paliza a la Ducati 916 y aguantó el tipo contra las hiperdeportivas japonesas, la RSV4 calmó a toda la clase con su supermotor y su chasis loco (y sigue dando guerra con la última generación). Entonces, ¿qué tiene que ver Aprilia con una cilindrada que no es precisamente atractiva?

Es que el sector empieza a estar abarrotado. Entre la KTM RC 390, la Yamaha R3, la Kawasaki Ninja 500, la CF Moto 450 SR y las deportivas chinas a punto de aterrizar (Benelli 400 Tornado, Kove 400 RR, BMW G 310 RR / TVS Apache 310 RR, Voge 300 RR, etc.), el mercado está mostrando su potencial; especialmente fuera de nuestras fronteras. La globalización se está produciendo en Asia, donde el poder adquisitivo favorece a las motos de tamaño medio. Entre vender una RSV4 al año o varios miles de 400, la elección se hace rápidamente.
Luego está el WorldSSP 300, el joven escaparate del Campeonato del Mundo de Superbike, en el que Kawasaki cuenta con la mitad de los participantes. Las ganas de luchar no se hacen esperar.

Lo que nos lleva a esta nueva RS 457. Genéticamente, llena el hueco entre la RS 125 y la RS 660. Hay una gran distancia entre la no tan potente RS (15 CV) y la ya potente RS (100 CV). Con su motor bicilíndrico de 47 CV, este guepardo es un miembro natural de la familia y perfecto para la categoría A2. El motor cuenta con refrigeración líquida, doble ACT y 4 válvulas por cilindro.
Donde la moto de Noale juega una de sus bazas es en el peso. Con 159 kg en seco y 175 kg lista para rodar, presume de la mejor relación peso-potencia del segmento. Un rápido vistazo a las cifras revela que la Katoche y la Kawa lo hacen mejor. Siempre optimistas y sobre todo chovinistas, los italianos.

En cambio, Aprilia ha aportado soluciones técnicas mucho mejores. Es la única que propone un bastidor perimetral de aluminio, en el que el motor desempeña un papel portante. La disposición es idéntica a la de la RS 660. El equipamiento electrónico de la moto también es mejor, con control del acelerador ride-by-wire, control de tracción de 3 etapas + off, tres modos de conducción, ABS de doble canal que se puede desactivar en la parte trasera, una pantalla TFT en color de 5 pulgadas, faro LED con firma luminosa DRL, mandos retroiluminados y una palanca de cambios opcional. ¡Nada mal para un 400!

una RS 660 a escala, con la mitad de potencia y electrónica. El diseño también es muy similar, con el mismo aspecto y una silueta muy inspirada. Sin embargo, Aprilia le ha dado una serie de características específicas para que pueda afirmar su propia identidad. Los labios de la toma de aire son más prominentes, cada faro tiene párpados, hay branquias en las mejillas de la cabeza de la horquilla y los paneles laterales son ligeramente diferentes.

Como la 457 no tiene tanta potencia comola 660, no hay necesidad de añadir frenos pesados. Tendrá que conformarse con un único disco de freno por rueda (320 mm / 220 mm) con pinzas ByBre (Brembo de bajo coste); 4 pistones delante con montaje radial / 1 detrás.
El chasis es noble por el lado del bastidor, pero más sin pulir por todas partes. Hay que hacer un esfuerzo. El basculante es de acero, y la suspensión sólo ofrece ajuste de precarga. Los neumáticos son Protorq Extreme HR (de TVS - India). Suficientes para rodar pero no para presumir en la terraza del café.

la horquilla invertida de 41 mm empezará a guiar la trayectoria, luego la finura de los neumáticos (110F / 150R) debería dar a la RS 457 una buena agilidad. La posición de conducción promete ser acomodaticia, con semimanillares situados por encima de la corona de la horquilla.

Sin duda, la RS 457 atraerá al público A2 y despertará las emociones de una gran parte del mercado A2. A la vez deportiva y turística, llega a un mercado en clara expansión. Pero ojo, no es una cuchilla afilada como la nueva Kawasaki ZX-4RR, una auténtica moto de carreras con un motor de 4 cilindros casi el doble de potente... y mucho más cara.
La Aprilia presenta unos argumentos sólidos frente a las máquinas que ya están en el mercado. El enfrentamiento promete ser enconado.

M.B - Fotos del fabricante