Ficha de la moto CFMOTO450 SR 2025 ¡Se declara la guerra!

CF Moto pretende aprovechar su presencia en la categoría de Moto3 para desarrollar una gama de motos deportivas. La primera incursión en este mercado fue un magnífico concepto presentado en EICMA en 2021 bajo la forma de la SR-C21. La 450 SR es la culminación de este proyecto, con una moto deportiva A2 que se ha consolidado como la mejor relación precio/prestaciones del mercado, ¡incluso antes de su lanzamiento! ¿Qué armas tiene para desestabilizar a la KTM RC 390 o a la discreta CBR 500 R?

Diseño: ¡atrevimiento!

en CF Moto sabemos diseñar motos. El fabricante chino cree que el reconocimiento llegará (en parte) gracias a ello. Sin duda, la oficina de diseño tiene carta blanca cada vez que saca una moto que tiene que ser bella y tecnológica en apariencia. Así pues, la 450 SR bombinette cuenta con todos los trucos del oficio, ya que su diseño también ha sido dictado por la necesidad de aerodinámica, según el comunicado de prensa de la marca. Nada menos que 30 horas de pruebas en el túnel de viento han servido para esculpir las líneas de la moto. El frontal es digno de un caza, con una horquilla muy afilada que se hunde hacia delante. Los carenados parecen bailar a lo largo del bastidor, culminando en una carcasa de asiento relativamente minimalista. La altura del asiento es de 785 mm (aunque CF Moto ofrece una versión de 795 mm como opción). Los bigotes y alerones del carenado están presentes, y deberían hacer brillar el carácter deportivo de la moto. Aquí tienes a un joven poseedor del carné mirando esta moto como un adolescente abriendo su primera Playboy ..

pero eso no es todo. La iluminación juega la carta del estilo al máximo. Con tecnología totalmente LED, CF Moto ha dotado a la moto de una fuerte identidad con sus luces diurnas. Algunos las verán como las cejas del faro, otros como los cuernos de Belcebú En penumbra, la moto es espectacular. Una vez dentro de la burbuja, los ojos del piloto descubrirán una pantalla TFT en color de 5 pulgadas. Muestra toda la información que necesitas: generoso cuentarrevoluciones, velocímetro de fácil lectura en el centro, indicador de combustible y temperatura del motor en los laterales, además de un indicador de marcha engranada. También ofrece una conectividad relativa con tus dispositivos (GPS o teléfono) mediante un enlace Bluetooth y un puerto USB. Las funciones de la pantalla se controlan mediante un mando multidireccional situado en la consola izquierda.

y ya que hablamos del puesto de conducción, te dejaré admirar en las fotos la corona de la horquilla superior, espléndidamente esculpida y ahuecada. Para los que todavía se ríen de las motos chinas, echen un vistazo a la de su moto japonesa... El semimanillar está colocado debajo de la corona de la horquilla, prueba (si es que hacía falta alguna) de que la 450 SR está hecha para luchar. Con el pack de competición opcional, la posición de conducción se mejora aún más con la incorporación de manetas articuladas ajustables y cubiertas de manetas de aluminio bellamente elaboradas en el extremo del manillar.

Motor: un auténtico petardo

cF Moto tampoco ha hecho las cosas a medias en el motor. El bloque es completamente nuevo, con una arquitectura moderna (distribución a 270°) y no menos de 180 patentes. CF Moto no ha escatimado en gastos para ofrecerte lo mejor en este nivel de cilindrada. Esto se refleja en las cifras, con una potencia de 47,5 CV (35 kW) a 10.000 rpm y un par motor de 39 Nm a 7.600 rpm. Pero también se traduce técnicamente. Para lograr estas cifras, el fabricante chino ha dotado a su motor de las mejores piezas: bielas divididas (aligeradas) para un régimen más rápido, una doble viga de equilibrado (para limitar las vibraciones) y un bloque de cilindros de aluminio con tratamiento cerámico de las cámaras de combustión. Estas cámaras están equipadas con pistones forjados. El motor está cubierto por una tapa de culata de magnesio, que hace que parezca la ficha técnica de una máquina de competición. Ni que decir tiene que la caja de cambios de 6 velocidades incorpora un embrague antigoteo?

cF Moto afirma que su 450 acelera de 0 a 100 km/h en 4,8 segundos (valores cercanos a los de algunas motos de 600cc) y que el Vmax se acerca a los 200 km/h. En realidad, una Aprilia 660 RS a plena potencia hace lo mismo en 3,9 segundos. La 450 SR no es ridícula, pero no está exactamente en el mismo planeta. Dispone de un sistema de control de tracción que ayuda a mantener a raya el entusiasmo del motor.

Chasis ad-hoc

la caldera está alojada en un bastidor tubular de acero muy compacto con una distancia entre ejes de sólo 1.365 mm. El ángulo de la columna de dirección es bastante estrecho, de 24,5°. Esto significa que la moto debería ser ágil en las curvas. El basculante es de aluminio tipo banana. La suspensión es Kayaba. La horquilla de 37 mm ofrece 120 mm de recorrido pero no tiene ajuste. El amortiguador ajustable en precarga ofrece 130 mm de recorrido.

los frenos son Brembo, con una pinza delantera de 4 pistones de anclaje radial. El disco delantero mide 320 mm de diámetro, mientras que el trasero es de 220 mm. Una centralita Bosch controla las intervenciones del ABS.

las llantas de 17 pulgadas están calzadas con neumáticos CST Adreno (procedentes de Asia). Unas referencias más deportivas y europeas habrían estado bien en una máquina dedicada a las prestaciones, pero se trata sin duda de una elección para limitar la inflación de los precios.

ya que hablamos de inflación, con 179 kg, la 450 SR es más pesada que una Yamaha R3 o una KTM RC 390, pero más ligera que una Honda CBR 500 R.

La más barata del mercado

a pesar de ofrecer cifras que ninguno de sus rivales puede igualar en términos de potencia o par motor, la 450 SR es de media 1.000 euros más barata que la competencia. Con un precio de 6.490 euros y disponible en dos colores (blanco o negro) con 2 años de garantía, los jóvenes poseedores del carné de conducir aficionados a las motos deportivas tendrán que mirar el modelo chino antes de hacer su elección.

Vincent Beaucousin - Fotos del fabricante