Ficha de la moto YamahaR3 300 2024 Fuerte reincorporación

El R3 permanecerá al margen hasta 2021. Una temporada al margen, mientras se retoca el motor para adaptarlo a Euro5. Como resultado, el motor ha ganado 2 kilos, sin impacto en el par ni en la potencia máxima. Lo mismo ocurre con el diseño, cuya doctrina está congelada en la consanguinidad. ¿Una cierta R en la familia? Más que un poco. Desde la radical transformación de la R1 en 2015, todas las deportivas de Iwata han tratado de parecerse a la suprema M1 de carreras. Con más o menos diferencias, pero la silueta está ahora totalmente anclada en el ADN de la serie R.

No hay duda de que la R3 destaca entre las demás. La reputación de su hermana está en juego, y tiene que dejar huella. Especialmente cuando la categoría 300/400 está empezando a establecer una (pequeña) reputación en Europa, con un lugar táctico en el campeonato SBK, la WSS 300, como su abanderada.

Esta R3 está recibiendo una buena paliza. Atrás quedaron los días en que las CBR 250 y las Ninja 250 llegaron para desbastar una categoría incipiente. Débiles y tímidas, parecían perdidas en un mercado de pequeña cilindrada abandonado hace tiempo en favor de las 500/600/650. Hoy en día, la indecisión ya no es una opción. La R3 está condenadamente orgullosa de mostrar su cara y su audacia, como si la R1 y la M1 la hubieran ovacionado ante su público. Su aspecto de R6 gustará, su mandíbula y su mirada desafiarán. Las elegantes líneas de su carenado harán mucho por conquistarte, pero aún guardará una baza que pondrá sobre la mesa cuando llegue el momento de darle al tacómetro. El fabricante ha anunciado una reducción del 7% en la resistencia aerodinámica. Esto se traduce en un aumento de 8 km/h en la velocidad máxima.

Con la cabeza en la burbuja, las rodillas flexionadas y la muñeca derecha torcida, es hora de dar un descanso a fondo a las bielas mientras el motor se lanza a la conquista de los 42 CV que escupe el bicilíndrico de 321 cc. Tanto la mecánica como el bastidor se han mantenido sin cambios respecto a la anterior R3. Su esqueleto tubular de acero completa su rigidez apoyándose en el bloque motor. La frenada corre a cargo de un disco delantero de 298 mm, un disco trasero de 220 mm, pinzas de doble y simple pistón (dependiendo del tamaño de la mordida) y ABS. No hay nada nuevo aquí; es para la conexión al suelo que Yamaha ha ofrecido nuevas piezas.

Una horquilla invertida de 37 mm está llamada a ayudar. Más grande y rígida, te permitirá exigir un poco más al chasis durante las salidas duras. Desafortunadamente, no ofrece ninguna opción de ajuste. Pero no importa. Aparte de aquellos que la lleven a la pista, la mayoría de sus usuarios no tendrán muchas ganas de tocar los ajustes para afinar el manejo. Y una horquilla más avanzada habría reducido significativamente el precio. Una 300 a medio camino entre una moto deportiva y una sport-GT no pretende ofrecer la agudeza de una 600 SuperSport.

Pero eso no significa que no pueda tener una lucha cuerpo a cuerpo con la R3. Una moto tiene que mantenerse unida. El depósito de combustible se ha rediseñado teniendo esto en cuenta. Sin perder ninguno de sus 14 litros, se ha rediseñado para que sea más ancho en la parte superior y un poco más bajo. El semimanillar también se ha rebajado 22 mm. Eso es suficiente para una actitud ligeramente más deportiva.

Sus guiños parecen más pronunciados. ¿Qué se ha puesto en los ojos? Un conjunto de LEDs. Como hemos visto, la cabeza de la horquilla se beneficia de un nuevo diseño, y sus alrededores también han recibido un plus. Los salpicaderos se han hecho más uniformes, uniendo aún más el espíritu de la familia YZF. La R3 ha prescindido de su antiguo cuadro de instrumentos para ofrecer al piloto una sensación deportiva. No más agujas, no más compromisos; un panel LCD con un estilo muy similar al de la R1 ocupa su lugar delante de la corona de la horquilla calada. Un vínculo más con las grandes motos R y un ambiente de competición apenas atenuado. La pantalla da prioridad a la velocidad, las revoluciones del motor en gráficos de barras y la marcha engranada. El resto de la información es de poca importancia para la conducción, y más para mantener el dedo en el pulso de la vida cotidiana. Hay un indicador de combustible, lecturas del cuentakilómetros, un reloj y la temperatura del motor.

La R3 parece haber cambiado de categoría, de deportiva-roader a deportiva pura, al adoptar una carrocería estilo M1 y un frontal más musculoso. Un buen ejercicio por parte de Yamaha, que indica la confianza que algunos fabricantes están desarrollando en este segmento. Esta 300 se la juega y quiere divertirse con un poco más de picardía. Un pequeño detalle: esta evolución pesa 169 kilos.

M.B - Fotos y vídeo del fabricante