Ficha de la moto ApriliaRSV4R 1000 2010 Una Superbike V4 para todos

cuando Aprilia presentó su RSV4, era muy consciente de que estaba lanzando una super máquina. Pero los pilotos, los entusiastas e incluso los motociclistas de a pie aún no se daban cuenta del impacto que tendría. La emoción ya existía con sólo mencionar la V4. La primera en salir a la pista fue la versión Factory. Y entonces se produjo la fantasía. Por un lado, porque los argumentos técnicos, las prestaciones de alto nivel y el aura de Superbike honraban sin artificios a la nueva moto deportiva de Noale, y por otro, porque el precio de entrada era instantáneamente apaciguador. A 20.000 euros por una moto de pista, uno estaría tentado de arrancarse un brazo o un ojo.

afortunadamente, en Aprilia siempre hay 2 versiones de la RSV. Por una vez, fue la Factory la que salió a la venta primero. Y para 2010 (e incluso antes), aquí está la versión estándar, conocida como la R. ¿Una letra que lo cambia todo? No necesariamente. Sólo el símbolo que elimina algunas de las características nobles de la máquina para hacerla más asequible. La RSV4 R cuesta menos de 15.000 roros, un ahorro de más de 5.000 euros. Ese es el precio de lanzamiento, pero incluso después, el precio debería ser bastante atractivo, dada la eficiencia de la máquina y su destreza técnica.

¿Qué ha cambiado para que el precio sea menos tóxico? Bueno, empezaremos por la suspensión. Los elementos Öhlins han sido sustituidos por una horquilla invertida Showa y un amortiguador Sachs. El piloto perderá un poco de tacto y precisión... siempre que ya sea un muy buen piloto de pista. Los componentes del carenado de carbono de la Factory se han sustituido por piezas ABS convencionales. Esto por sí solo explica la mayor parte de la diferencia de precio y explica por qué la moto pesa mucho más. La R es 5 kg más ligera que la Factory. Terminemos de hilar fino: las llantas son de aluminio fundido en lugar de forjado, el amortiguador de dirección ya no es Öhlins sino Sachs, el sistema de admisión ya no es variable, la excéntrica de la columna de dirección ha desaparecido, los discos de freno delanteros cambian el acero inoxidable por el acero, y ya no es posible cambiar la altura de montaje del basculante ni la posición del motor en el chasis.

ahora viene lo mejor. La RSV4 R también tiene todos los argumentos que harán que te enamores de ella tanto como de la Factory. En primer lugar, su tamaño ultracompacto, después su poderosa estética y, sobre todo, su noble y furioso V4. Temíamos que esta caldera nos diera menos en la versión R, para marcar la diferencia entre los 2 hermanos. Nada de eso El V4 conserva la mayor parte de su magia: finura alucinante, control del acelerador ride-by-wire, cartografía de 3 modos, doble inyector por cilindro y toda la caballería presente, es decir, 180 CV. Sin embargo, aunque los conos de admisión de altura variable están reservados para la Factory, la RSV4-R también ofrece la posibilidad de elegir entre 3 mapas de inyección de combustible: el modo ROAD para divertirse sin agobios, el modo SPORT para competir en circuito y el modo TRACK para dar rienda suelta a la bestia salvaje y encontrarse con un león rabioso entre las piernas -pesado equipaje técnico muy recomendable-.
La RSV4 R ha llegado en el momento justo para arrasar a la competencia, a la que la Factory ya ha asestado un duro golpe. Con un precio a la altura de las 1000 japonesas, la V4 y la eficacia de la moto italiana harán sudar a los hiperdeportivos del sol naciente.

M.B (fotos del fabricante)