Ficha de la moto YamahaR3 300 2025 Fuerte reincorporación

La Yamaha R3 sigue los pasos de la nueva R9. La nueva moto deportiva con el corazón de la MT-09 lleva a la serie R a un nuevo diseño, que la pequeña 300 ha adoptado. Un rostro lleno de promesas para unas ambiciones que permanecen inalteradas.

Con sus ojos afilados, su nariz reventada, sus orificios nasales ocupados y su insinuante aerodinámica, el rostro de la R3 quiere salirse de la moda y entrar en su propia dimensión, con toques de tecno-simbiótica. Sus mejillas están adornadas con alerones de imitación, más para seguir la tendencia que por su eficacia real. Sólo los pilotos experimentados saben explotar el potencial de los winglets en una hiperdeportiva de 200 caballos, pero en una máquina de 40 caballos...

Esta última se apoya en otras bazas para seducir, aunque el público siempre es sensible a los argumentos derivados del aura de la competición. La R3 gana una toma USB-A y un nuevo salpicadero LCD. ¿No hay TFT en color? ¿Sin mandos en el manillar? Yamaha parece limitar sus esfuerzos de modernización. Pero los motoristas conectados no han sido olvidados, ya que es posible conectar tu smartphone y aprovechar las ventajas de la aplicación MyRide. Puedes controlar una gran cantidad de parámetros de la moto, comprobar dónde la aparcaste por última vez, crear un diario, ver datos sobre la velocidad del motor o la tasa de aceleración (por ejemplo) y recibir notificaciones de llamadas, mensajes de texto y correos electrónicos. Por nombrar sólo algunos.

La nueva R3 está diseñada para mejorar la comodidad del piloto, con un asiento y un perfil más estrechos, una maneta de embrague más cerca del manillar y la incorporación de un embrague asistido antigoteo. Esto reduce el esfuerzo de la maneta y calma el deslizamiento del tren trasero en desaceleraciones bruscas.

Este aspecto modernizado oculta exactamente las mismas especificaciones mecánicas y de chasis que la anterior R3, un conjunto que no ha cambiado mucho desde la primera generación, salvo por la suspensión. Con la cabeza en la burbuja, las rodillas flexionadas y la muñeca derecha torcida, es hora de dar un descanso a las bielas mientras el motor se lanza a la conquista de los 42 caballos que escupe el motor bicilíndrico de 321 cm3 - homologado Euro5+. Su esqueleto tubular de acero complementa su rigidez apoyándose en el bloque motor. La frenada corre a cargo de un disco delantero de 298 mm, un disco trasero de 220 mm, pinzas de doble o simple pistón (según el tamaño de la mordida) y ABS para rematar. Nada ha cambiado aquí; es para la conexión al suelo que Yamaha ha ofrecido nuevas piezas en la Fase II.

Una horquilla invertida de 37 mm acude al rescate. Más grande y más rígida que la horquilla convencional de 41 mm, te permitirá exigir un poco más del chasis en salidas duras. Por desgracia, no ofrece ninguna opción de ajuste. Pero no importa. Aparte de los que la lleven a la pista, la mayoría de sus usuarios no tendrán muchas ganas de tocar los ajustes para afinar el manejo. Y una horquilla más avanzada habría reducido significativamente el precio. Una 300 a medio camino entre una moto deportiva y una sport-GT no pretende ofrecer la agudeza de una 600 SuperSport.

Pero eso no significa que no pueda tener una lucha cuerpo a cuerpo con la R3. Una moto tiene que mantenerse unida. El depósito se ha rediseñado con esto en mente para 2019. Sin perder ninguno de sus 14 litros, se ha rediseñado para ser más ancho en la parte superior y un poco más bajo. El semimanillar también se ha rebajado 22 mm. Eso es suficiente para una actitud ligeramente más deportiva.

La R3 parece haber subido de categoría, de deportiva de carretera a deportiva pura, al adoptar una carrocería estilo M1 y un frontal más musculoso. Un buen ejercicio por parte de Yamaha, que indica la confianza que algunos fabricantes están desarrollando en este segmento. Esta 300 se la juega y quiere divertirse con un poco más de picardía.

M.B - Fotos del fabricante