Ficha de la moto MV-AgustaF3 675 2020 Una princesa Supersport

la gama F3 se ha ido eliminando gradualmente, con la última actualización bajo la presión de la Euro4. La 675 recibe así toda una serie de pequeñas mejoras - gestión actualizada del motor, control revisado del embrague, modificaciones técnicas en la culata, distribución, escape y caja de cambios - sin pérdida de potencia ni aumento de peso. Junto con Yamaha, MV-Agusta es el único fabricante que todavía cree en el potencial de las Supersport. Todos los demás han tirado la toalla, esperando tiempos mejores. Es una pena, porque una histérica 600 sigue siendo una moto especialmente divertida de conducir. Y lista para seducir a los jóvenes motoristas. Desde mayo de 2018 existe una versión A2. Para cumplir con la normativa, esta versión está limitada a 95 CV: condición sine qua non para montar el motor de 47,5 banger.

soberbia y agresiva, la F3 es muy MV, conservando las señas de estilo introducidas por la F4. Parece más traviesa, más compacta, más juguetona, casi más viciosa. A pesar de la política de precios bajos de la fábrica de Varese, la moto está equipada con un magnífico chasis monocasco y un bastidor de espaldera de acero unido a placas laterales - es bonito, es tan rígido como se pueda desear, pero requiere un considerable esfuerzo financiero por parte de MV. ¿Dónde va a ahorrar la fábrica? ¿Poniendo una fea cazoleta para hacer el escape? Pues no; incluso ahí, es bonito de ver. Para identificarse con el número de cilindros de la caldera, el aire se expulsa por 3 conductos laterales cuyo biselado sigue la forma de la rueda. Si gira la aleta trasera, disfrutará de un asiento extraordinariamente ventilado. Los italianos siguen haciendo de las suyas en materia de diseño.

llevamos mucho tiempo hablando de su motor de 3 cilindros. Y no nos cansamos de soñar con sus pretensiones. Permítanme recordarles que la culata tiene el mismo tamaño que una página A4. Pequeña, pero muy potente. La caldera producía 144 CV en la versión ORO y más de 15.000 rpm. Es una potencia absolutamente soberbia para un motor de este tipo, prácticamente equivalente a un 750 de cuatro cilindros. El motor británico de 675 cc de la antigua Triumph Daytona producía 128 CV, lo que da una idea del trabajo de los fabricantes de motores italianos. Pero la versión de producción sólo produce 128 CV, lo que no tiene nada que envidiar al modelo británico. El acelerador ride-by-wire significa más electrónica y más delicadeza al abrir el acelerador. La F3 cuenta con control de tracción y múltiples mapas de inyección de combustible. Y desde 2014, el cambio EAS forma parte del paquete.
Tras ser de serie en los modelos de 4 cilindros, el ABS invadió la gama Tre Pistoni en 2014. La centralita Bosch 9MP es pequeña, ligera y desconectable. La F3 tiene dos modos: Normal para uso en carretera, y Race para uso duro.

en la F4 1000, la suspensión delantera impresiona por sus características. El tren delantero de la F3 parece estar más cerca del estándar de las motos deportivas actuales, lo que significa que es más robusto: una horquilla invertida de 43 mm equipada con pinzas de freno radiales Brembo de 4 pistones. Los discos son serios, muy serios, de 320 mm de diámetro. Este terror no se anda con chiquitas.

M.B - Fotos del fabricante