Ficha de la moto YamahaYZF-R1 1000 2002 El arte y la forma

la YZF 1000 R1 es un gran desarrollo de lamoto hiperdeportiva Yamaha lanzada en 1998, y es sin duda uno de los mejores logros en la historia de la compañía. Para 2002, la YZF recibe un nuevo bastidor Deltabox III , cuya geometría y rigidez son casi idénticas a las de la R7. Una nueva válvula EXUP, inyección de combustible, un nuevo airbox, una nueva horquilla con recorrido reducido, nuevas pinzas de freno de aluminio (antes de acero), y una posición de conducción ligeramente revisada... Agresiva, tensa, afilada y emocionante, la silueta de la R1 te agarrará por las tripas. Su bastidor negro, su carenado calado, sus bellas piezas de aluminio, ese magnífico tren delantero con su horquilla invertida y sus arrogantes pinzas de freno, ese acabado, la forma en que está construida y la forma en que se conduce.qué delicioso festín para los ojos: una auténtica zorra que parece invitarte a un striptease. Para seducirte aún más, parece dispuesta a abalanzarse, a perseguir la primera vuelta que pasa antes de que le dé tiempo a pitar.
Un giro de la llave y el magnífico salpicadero cobra vida mientras la aguja del cuentarrevoluciones se mueve hacia delante y hacia atrás en la escala de 13 dígitos. Incluso antes de salir, la R1 inspira un ambiente de carreras. No estás a bordo de una suave moto deportiva; estás a los mandos de una máquina de carreras. La impresión se confirma y refuerza en cuanto alcanzas el semimanillar. Dios, ¡es bajo! La posición de conducción es completamente inclinada hacia delante, con las piernas metidas hacia dentro y hacia atrás, y las muñecas que parecen haber sido catadas después de 5 km. ¿Alguna vez has hecho flexiones? Ponte en posición y quédate estático en la parte superior; es lo mismo. Si a eso le añades un depósito de combustible que te estira las piernas, te das cuenta enseguida de que la R1 es inflexible. ¿Hay que ganarse la belleza? Averigüémoslo.
Es increíble cómo una moto puede destilar tantas contradicciones en unos pocos kilómetros de suave crucero. Te dejas llevar por la suavidad del motor de 4 cilindros y 20 válvulas, aunque se siente un poco áspero a muy bajas revoluciones. Con un buen par a partir de 3.000 rpm, te va metiendo poco a poco en el baile a medida que descubres la firmeza no exclusiva de la moto. Firme, como el asiento, que no es tacaño con la espuma y no te destroza el trasero; firme, como la suspensión, que sin embargo hace gala de un elegante confort, procesando la información transmitida por la carretera y suavizando sus asperezas. Eso sí, esto no tiene nada que ver con la amortiguación en carretera. Pero la R1 no da los severos golpes de raqueta que cabría esperar de una italiana. Sin embargo, rodando en 2 y después de una serie de baches en la carretera, el piloto empieza a sufrir después de ¼ de hora de uso. Pero un corto viaje por las carreteras del Ain se convirtió rápidamente en una pasión casi carnal.

La velocidad se estabiliza - 5000 revoluciones. El motor empieza a retumbar y parece hablarte a través de su estruendo y vibraciones: "¿Qué demonios estás haciendo? ¡Sube los vatios y muévete! Bien. Sale de una curva lenta, baja una marcha y gira la maneta. Es ahora cuando la caldera va a levantar el velo. Sin dudarlo un instante, la moto despega como impulsada por un tirachinas. Realmente puedes sentir el par motor "llevando la moto", como si un avión a reacción se levantara del suelo. Luego, en torno a las 6.000-7.000 rpm, es la potencia la que toma el mando, transformando el entorno exterior en la Montaña Espacial. Bastante lineal en sus revoluciones, al molino le falta un poco de carácter pero no de potencia. Empuja fuerte, muy fuerte, el tren delantero deja de negociar con la carretera y las cifras digitales de velocidad se desplazan como locas. A altas revoluciones, el 4 cilindros despega con furia, no decae nunca y se vuelve francamente furioso a partir de las 10.000 rpm. Un toque en la palanca de cambios (programable) te avisa de que es hora de darle un poco de caña. Las marchas cambian casi solas y la caja de cambios se bloquea sin miramientos. Sólo en las primeras marchas a baja velocidad la selección puede ser un poco temperamental.
Con la cantidad de patata que hay en los cilindros, es fácil fundir un plomo. Hay que ser precavido cuando se le empieza a tomar el pelo en serio. Ágil (y es mucho mejor con un 180 detrás en lugar del 190 original), la R1 exige sin embargo que la lleves a las curvas. Desciende gradualmente (pero no de forma instintiva) y luego se asienta en un carril muy seguro. Cuidado, llegas rápido... Una entrada en curva un poco desastrosa, un agarre del freno mal gestionado y la dirección se bloquea mientras la moto sube. Mierda, ¡ten cuidado! Unas cuantas pasadas más y tienes que afrontar los hechos: la Yamaha no es tan fácil. Afortunadamente, la revelación llegó unos días más tarde, en el circuito de Lèdenon.

Primera sesión, sale bien pero no es eso. La moto no se entrega del todo y mis trayectorias no son tan buenas. Es extraño, para una bestia de circuito. Pasó el día, me lo preguntaba, y de repente, en la triple izquierda, la revelación. Una entrada dura, una mirada severa, un puño de hierro y una conducción autoritaria. La R1 se encaja en la curva, mantiene la trazada y sale suavemente. Enrosqué la maneta, el neumático trasero arrancó unos cuantos trozos de asfalto y el morro despegó. Después de eso, la moto y yo nos pusimos en marcha con la mayor facilidad. La cosa es así: hay que ir a por ella sin vacilar. Para sacar lo mejor de ella, la R1 exige una conducción autoritaria, musculosa, rápida y enérgica. A partir de ahí, se convierte en un festín de precisión y deportividad. Ahora toma una curva por sí sola y se convierte en una verdadera herramienta, afilada como una cuchilla y puramente agradable en sus evoluciones deportivas. La posición del piloto, insostenible en una salida dominical, adquiere un significado totalmente nuevo. Tanto en pista como en sendero, se siente completamente a gusto, totalmente en el espíritu de la competición y tan indicativo como la propia moto. Adaptada a la carretera, la musculosa conducción es igual de eficaz, y el único defecto de la moto es su animado tren delantero, que pide a gritos ser dirigido. Un amortiguador de dirección es absolutamente necesario, e incluso con uno, se puede sentir que el tren delantero es tan incisivo como efervescente.
Los frenos, tan renombrados, también son muy potentes.

Es una pequeña maravilla, con un tacto notable unido a una potencia impresionante perfectamente controlable. Tanto en el acelerador como en la maneta de freno, la conexión entre la mano derecha y la máquina es sensacional. Conducida a todo gas, la R1 es un concentrado de adrenalina y endorfinas.

ahora es el momento de pensar en volver a casa. Caía la noche y el camino era largo. La R1 te hará pagar su exclusividad. La burbuja es bonita y el diseño es todo lo sangrante que podrías desear, pero la protección es patética. Si tienes tanta prisa por ir muy rápido, no aguantarás mucho a velocidades superiores a 240 km/h. Tu cuello ya lleva mucho tiempo sometido a la máxima tensión, pero el problema es que la parte frontal del casco integral empieza a clavarse en tu mandíbula. Es inútil insistir.
Una parada para repostar después de 170 km y empezó a flotar un poco. Inteligentemente, tuve la presencia de ánimo de meter en la maleta un par de pantalones de lluvia. Pero con una mini U y una caja de condones, eso es todo lo que cabe en el maletero. Mientras me voy, a un autoestopista le gustaría cortar una franja de carretera conmigo. No veo por qué no. Se sube al sillín, se encuentra con las rótulas a la altura de la barbilla... y me llama cabrón al cabo de 15 km porque el asiento le resulta muy incómodo.

Exigente, exclusiva, generosa y bella a más no poder, la Yamaha R1 es una de las amantes más bellas del deporte. Algunas motos te atraen; otras te desafían; unas pocas, raras, viven en tus sueños y a veces te dan escalofríos incluso antes de haber empezado. La más mínima salida se convierte rápidamente en una sesión de clasificación, y por la noche, después de un buen paseo, vuelves a casa destrozado, pero feliz.

M.B - fotos del fabricante