Ficha de la moto SuzukiGSX-R 1000 2002 Un reinado sin compartir

a pesar de su aspecto elegante y tenso, la GSX-R 1000 apenas se distingue de sus hermanas 600 y 750. Eso dista mucho de decir que sean la misma moto . Eso está muy lejos de decir que son la misma moto.

no te dejes engañar por la pegatina de 4 dígitos. Aparte del esquema de pintura ligeramente diferente y el neumático más ancho (190 mm), la gran Suz se reconoce mejor por su parte delantera: pinzas de freno de 6 pistones y horquillas invertidas Kayaba tratadas con nitrato de titanio.

como en todas las pequeñas cosas, lo mejor está en el interior. Puede que la GSX-R 1000 no intimide más que la 750, pero bajo su exterior se esconde un motor repleto de dinamita. 4 kg más pesado que el modelo de 3/4 de litro, cuenta con unos insuperables 160 CV. Con un peso en seco de sólo 170 kg, no hace falta que te haga un dibujo: va a sangrar. Con la competencia, se acaba de formar un nudo en el estómago. Se utiliza inyección de combustible, así como un nuevo sistema de doble acelerador por conducto de admisión. Uno lo controla el piloto, el otro la centralita electrónica, que lo gestiona de forma óptima. El sistema de escape de titanio incorpora una válvula denominada SET (Suzuki Exaust Tuning), similar a la EXUP de Yamaha, que aumenta el par a bajas revoluciones.

y para una moto de 1000cc, es muy, muy duro. La bujía está disponible a partir de 3.000 rpm, a tope y disponible en todos los regímenes del motor. Sube de vueltas con un vigor increíble. Sin inercias, vatios por doquier, y un comportamiento del motor poderoso, casi violento pero nunca brutal. Los fabricantes de motores no se han limitado a añadir un montón de caballos por todas partes. Los 160 CV están ahí, ardientes pero también utilizables. La suavidad de los mandos va de la mano con la flexibilidad del bloque. No hay nada del carácter atronador del propulsor de la R1, y la moto es mucho más controlable saliendo de las curvas o con lluvia. Si ahora piensas que la moto es fácil, enrosca de verdad el manillar... 1º: vas erguido - 2º: ruedas durante 30 km - 3º: todavía se levanta... Deja de hacerte el listo y juzga el talento de esta moto deportiva en su escenario favorito: la pista.

El chasis es prácticamente idéntico al de la 750, por lo que encontrarás las mismas cualidades. Rápida en las curvas, no es tan sensible como una 600, pero sorprende por su tamaño. Precisa, muy estable, sin mover un músculo, se traga la curva sin pestañear, y luego vuelve a despegar como una bala. La tracción es asombrosa y las velocidades alcanzadas son endemoniadas. La 1000 se encuentra a gusto en las secuencias lentas, menos en las rápidas que su hermana menor (hay que reconocer que es la referencia entre las motos deportivas). La elevada potencia y, en parte, el neumático ancho requieren que el piloto sea firme con la bestia. Eso sí, no es en absoluto una vaca, pero requiere cierto esfuerzo para dirigirla bien, para hacerla cambiar de ángulo en los pif-pafs... y una buena dosis de técnica y compostura para explotar todo su potencial. No es tan física como una R1, pero tiene un potencial sorprendente para los pilotos. Una buena recta: 3.... 4.... 5.. 6 ¡Mira, la sexta marcha ya está aquí!

Las 2 últimas marchas están muy cerca. Sin duda para evitar que los optimistas alcancen velocidades alucinantes(la Hayabusa ha dejado huella...). El velocímetro, prestado de la 750, está atascado en 299 km/h. Bueno, es justo. Eso no impide que el cuentarrevoluciones siga subiendo. Una buena frenada es esencial, y ahí es donde entra en juego el principal inconveniente de esta superdeportiva. Los frenos son más que generosos en cuanto a potencia, pero su mordiente es menos convincente (unas pastillas diferentes deberían remediarlo). Antes de que el conductor vaya a estampar su casco contra la burbuja, habrá apreciado el buen diseño de la posición de conducción, bastante baja pero no tan incómoda en comparación con sus rivales de nicho.

no nos vayamos por las ramas. La Suzuki GSX-R 1000 es una moto deportiva fantástica. Desde que apareció por primera vez en el mercado y en los campeonatos, ha retorcido todo lo que ha visto, ha ganado trofeo tras trofeo, ha asqueado a toda la competencia y ha vuelto locos a miles de motoristas. Su único defecto real es que se parece demasiado a las demás GSX-R.

M.B - fotos del fabricante