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Ficha de la moto Kawasaki900 ZX-9R 2002 Lo mejor está dentro

Deportivas
Foto del Kawasaki 900 ZX-9R 2002

presentación de la 900 ZX-9R 2002

será difícil distinguir el 9R 2002 del modelo 2001. El nuevo modelo es discreto en cuanto a sus plásticos. Nuevo guardabarros delantero y carcasa trasera rediseñada, basculante reforzado... ¡basta! Ya hemos cubierto todas las diferencias visibles. Bajo el carenado, sin embargo, los verdes han trabajado duro. El objetivo principal ha sido endurecer el chasis. El basculante más fuerte está anclado 2 mm más adelante a un nuevo bastidor de aluminio. El motor contribuye ahora a la rigidez. La culata se beneficia de un punto de fijación adicional, y los traseros se han librado de los silentblocks. Se ha prestado menos atención al motor, que no obstante hereda un nuevo raíl de carburador (sí, la ZX-9R aún se resiste a los encantos de la inyección de combustible), un nuevo cigüeñal y una culata rediseñada. En la pista, la 9R carecía de altura libre al suelo, y la carcasa del alternador sufría por ello cuando se utilizaba en condiciones de auténtica competición. Para remediarlo, el rotor del alternador se ha hecho más pequeño, lo que reduce el tamaño de la carcasa. Con todo esto en mente, se podría pensar que Kawa está llevando su gran moto deportiva en una dirección más radical... Pero no es así. La Ninja es más eficiente, pero sigue siendo la moto deportiva más fácil de usar del mercado de las motos grandes. Con su carenado protector, su posición de conducción casi confortable y su asiento agradable para el trasero (no es una rebanada de pan), está al otro lado del extremo que ofrecen una 996 o una R1. Incluso la suspensión es relativamente complaciente, sin hacer de las suyas en la pista. Esta es una gran cualidad, ya que la mayoría de los propietarios de grandes motos deportivas desgastan sus neumáticos principalmente en carreteras abiertas.

Seguro
Kawasaki 900 ZX-9R 2002 - 1Kawasaki 900 ZX-9R 2002 - 1
pero, ¿cómo se comporta esta nueva 900 sobre el asfalto del circuito maestro? La buena noticia es que los esfuerzos de Kawa han dado sus frutos: la máquina es más incisiva y se posiciona con mayor facilidad y precisión. Las coronas de la horquilla más anchas y la parte trasera (ligeramente) más alta le dan una sensación más dinámica. La inercia de la ZX-9R es ligeramente superior a la de sus rivales, lo que facilita el paso de una curva a otra. Los refuerzos del chasis añaden rigidez real al conjunto, así como kilos no deseados. Actualmente, la Ninja pesa 186 kg en seco. Se nota. Es un poco contrarreloj, pero no cuando se trata de frenar. Los discos, agarrados por pinzas de 4 pistones (antes 6), son 10 mm más anchos. Tan progresivo y potente como siempre, sigue siendo uno de los mejores, a pesar de tener (algo) menos mordiente que la generación actual. Los nuevos carburadores priman la eficacia sobre el tacto. La curva de potencia más lineal y la aparición más temprana del par hacen que la conducción sea más eficiente, al menos en términos de tiempo, ya que la adrenalina no corre por las venas. La emoción pierde lo que ganan los números. Los pilotos se concentrarán más en el comportamiento de la máquina. La Kawasaki no les decepcionará. Los nuevos reglajes del basculante y las suspensiones mejoran aún más la manejabilidad. Con muelles más duros, la horquilla trabaja de forma más progresiva, dominando brillantemente las transferencias de masas. Un amortiguador de dirección no es esencial, ya que la parte delantera, viva y eficiente, no parece propensa a inoportunas entradas de dirección. No llamativa, eficiente pero no radical, la nueva ZX-9R continúa la tradición de las motos deportivas no exclusivas, sólo que mejor. Se aleja de las duras R1 y GSX-R 1000, al menos en circuito. Su versatilidad, comodidad, protección y precio ajustado son factores muy a tener en cuenta a la hora de comparar

M.B (inspirado en el artículo de E. Malherbe - Moto-journal n° 1 510 fotos del fabricante)

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puntos clave Kawasaki 900 ZX-9R (2002) : Lo que debe saber antes de comprar

Destacados

  • Suspensión rigurosa y cómoda
  • Precios
  • Estabilidad y frenado

Puntos débiles

  • Aire de elevación
  • Ligeras subidas de tensión

Tarifas

Versión básica
bandera {país}Francia
12.199€

Seguro

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Opinión de los motoristas

de 13 opiniones de usuarios

Modelo comercializado en 2002 2003

Reemplaza a la 900 ZX-9R 2001

Foto del 900 ZX-9R 2001
900 ZX-9R 2001

Sustituido por

Foto del 900 ZX-9R 2003
900 ZX-9R 2003

Rendimiento

Historia

Evolución : de 1994 a 2025
Foto de la legendaria 900 ZX-9R 1994 Conozca su historia y su evolución a lo largo de los años ZX-9R puis ZX-10R - l'hypersport selon Kawasaki

Ficha técnica Kawasaki 900 ZX-9R 2002

Chasis
Marco : Doble viga perimetral de aluminio
Déposito : 18 litros
Altura del asiento : 827 mm
Largo : 2.058 mm
Ancho : 747 mm
Altura min : 1.152 mm
Distancia entre ejes : 1.417 mm
Peso en seco : 186 kg
Peso con todos los depósitos llenos : 215 kg
Tren delantero
Horquilla telehidráulica Ø 46 mm, recorrido : 120 mm
Frenos 2 disco Ø 320 mm, pinza de 4 pistones
Rueda delantera : 120 / 70 - 17 → Pedir este tipo de llanta
Transmisión
caja de cambios de 6 etapas
Secundario por cadena
Tren trasero
Monoamortiguador, recorrido : 135 mm
Frenos 1 disco Ø 220 mm, pinza monopistón
Rueda trasera : 190 / 50 - 17 → Pedir este tipo de llanta
Motor
4 cilindros en línea , 4 tiempos
4 carbus Ø 40 mm
Refrigeración : liquido
2 ACTO
4 válvulas por cilindro
889 cc
144 CV a 11.000 r/min
152 CV con Ram Air
10,30 mkg a 9.200 r/min
Relación peso / potencia : 1.29 kg/CV
Relación peso/par motor : 18.06 kg/mkg
Compresión : 12.2 : 1
Información práctica
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Milésimas

2003

2002

Comparar 900 ZX-9R con sus competidores

Aceleración

Kawasaki 900 ZX-9R 2002 No hay información
Honda CBR 900 RR FIREBLADE 2002 : 3.1 s
Yamaha YZF-R1 1000 2002 No hay información

Consumo

Kawasaki 900 ZX-9R 2002 : 6,40 l/100km
Honda CBR 900 RR FIREBLADE 2002 : 7,20 l/100km
Yamaha YZF-R1 1000 2002 No hay información

Autonomía

Kawasaki 900 ZX-9R 2002 : 281 km
Honda CBR 900 RR FIREBLADE 2002 : 250 km
Yamaha YZF-R1 1000 2002 No hay información

Par motor

Kawasaki 900 ZX-9R 2002 : 10.3 mkg
Honda CBR 900 RR FIREBLADE 2002 : 10 mkg
Yamaha YZF-R1 1000 2002 : 10.7 mkg

Potencia

Kawasaki 900 ZX-9R 2002 : 144 CV
Honda CBR 900 RR FIREBLADE 2002 : 151 CV
Yamaha YZF-R1 1000 2002 : 152 CV

relación Peso / Potencia

Kawasaki 900 ZX-9R 2002 : 1.29 kg/CV
Honda CBR 900 RR FIREBLADE 2002 : 1.11 kg/CV
Yamaha YZF-R1 1000 2002 : 1.14 kg/CV

Relación peso / par

Kawasaki 900 ZX-9R 2002 : 18.06 kg/mkg
Honda CBR 900 RR FIREBLADE 2002 : 16.8 kg/mkg
Yamaha YZF-R1 1000 2002 : 16.26 kg/mkg

Velocidad

Kawasaki 900 ZX-9R 2002 : unos 290 km/h
Honda CBR 900 RR FIREBLADE 2002 : 277 km/h
Yamaha YZF-R1 1000 2002 : unos 275 km/h
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Opinión de los motoristas Escriba una opinión - 13 opiniones

español kawasakiZX9R Modelo 2003
La compre nueva en 2003 y todavia sigue conmigo en 2025,la mejor moto que he tenido con diferencia,el chasis efectivo y noble,los bajos de esta moto todavia no los he visto en ningun modelo actual,confortable,eficiente y muy muy rapida,la uso tanto en calle como en circuito y no la cambio por nada,y eso que he tendo ZX10R 2008/10 de circuito,pero el paso por curva de la ZX9R ni de coña lo tiene la ZX10R.en definitiva,la mejor moto de Kawasaki en su historia a nivel de calidad de moto,86.700 km y ni una sola averia JAMAS. Valoración : 5/5
francés Modelo 2002
La primera se compró casi nueva en 2000, la segunda
17 años después, tras un largo descanso del motociclismo. Era el único modelo que se me ocurría. Desde entonces, ha sido difícil cambiar de moto, aunque se van haciendo viejas. Valoración : 5/5
Les Ninjas sont les meilleurs !!!
francés Modelo 2002
¡¡¡Por fin una moto diseñada POR NINJAS PARA NINJAS!!!
¡¡¡¡No hagas caso a las c....ries de la llamada prensa "especializada" !!!!
¡¡¡Es la mejor moto de la historia !!!
Con la versión completa, puedo arruinar cualquier R1 en carretera o circuito.... Por otro lado, no es una moto para cualquiera... Principiantes, nenazas y almas sensibles abstenerse... Valoración : 5/5
une tuerie
francés Modelo 2002
no lo cambiaria por nada.kawa lo ha hecho muy bien.merci Valoración : 5/5
francés Modelo 2002
Hola a todos. Vivo en HK y compré esta moto, por supuesto una versión completa aquí. Nunca he tenido una Kawa antes y realmente quería uno, y en serio, esta Ninja es pura alegría. Estoy pensando en instalar un 15-43. Según los comentarios a continuación se ve muy bien ... Valoración : 5/5
francés rene Modelo 2003
Una moto deportiva bonita, cómoda y sorprendente, con un chasis y un motor que son una gozada para un motorista normal como yo. Todavía guardo un grato recuerdo de mi corta prueba. A la vez muy deportiva y versátil, te hace pensar... Valoración : 5/5
francés Modelo 2002
excelente moto para el uso diario, incluso como dúo. Valoración : 5/5
francés Modelo 2002
Hola chicos,
Después de tener Gsxr1300 (Haya), ZX12R, ZX9r de 2001, daytona955i centenario y otras. Volví a la famosa ZX9R y para estar ahí cogí el modelo 2002. Bueno, hacía tiempo que no me divertía tanto, ya estamos hablando de CARBU, sensaciones garantizadas, nada de gadgets inútiles, sólo lo necesario. Es muy agradable de conducir a diario (conductor y pasajero) (hago unos 90-100kms/día) y lo saco siempre que hace buen tiempo, no consume demasiado
Para los que piensen que le falta un poco de melocotón como se ha comentado, sólo tenéis que cambiar a la 15-43 en lugar de la 16-41 original y ya me contaréis
¡Más que suficiente para nosotros los pilotos! En mi opinión, todo lo que sea más es sólo para aparentar .... Valoración : 5/5
francés Modelo 2002
Una moto sin igual Una moto racional y llena de compromiso. Suficientemente potente (incluso con un límite de 106 CV) y ágil para divertirse, fiable y desprovista de todo tipo de artilugios electrónicos. Tiene el tamaño de una auténtica moto deportiva de la vieja escuela: cuando te subes a ella, sientes que estás sentado sobre un impresionante monstruo en lugar de sobre un teléfono móvil... En resumen, se trata de una moto sensacional (que despierta los sentidos y las emociones), diseñada para el placer de conducir Valoración : 5/5
francés Modelo 2002
Conduzco una fazer 600 del 2002....y acabo de probar esta moto (la de un amigo), ¡que es realmente magnífica en todos los sentidos! La encuentro casi tan fácil de manejar como la mía (excepto por el radio de giro... pero eso es fácilmente perdonable para una moto deportiva), el motor es muy agradable y responde a la más mínima petición, el chasis es realmente muy bueno....y sobre todo, ¡es increíblemente cómoda para una moto deportiva (lo que deja en mal lugar a la Gex y otras R1 en carretera en esta categoría)! ¡He decidido que mi próxima moto será la ZX-9R! Valoración : 5/5
francés Modelo 2002
En general, una moto muy completa. Cómoda y acogedora, especialmente para un tipo alto como yo (1,86 m). No demasiado exclusiva, agradable en viajes largos
Muy polivalente. La única pequeña decepción es el carácter del motor, que describiría como un poco "ternero" (incluso a pleno gas) en comparación con mi CBR900 (que tiene 10 CV menos). Se vuelve agradable a partir de 7000 rpm. No hay mucho par abajo y tarda mucho en acelerar. La carburación es demasiado pobre de fábrica. Añadir una tobera de +10 pts con K&N y montar un piñón primario de 16 dientes (en lugar de 17) mejora la situación considerablemente. Valoración : 5/5
francés Modelo 2002
La estética, el motor, la personalidad, la protección, el confort todo me gusta en esta moto y como dice FRED es una gran moto y realista y "explotable" para una mayoría de moteros.Bonne route à tous Valoración : 5/5
francés Modelo 2002
Una moto fantástica y realista Un avión de combate +cómodo capaz de echar por la borda un montón de hiperdeportivas radicales que no se pueden usar en carreteras abiertas. En cualquier caso, tres cuartas partes de los frikis de los hiperdeportivos no saben usarla. Así que un motorista experimentado podrá dejar caer un montón de cacharros con una moto supuestamente inferior Antes de que puedas explotar 140 CV en una carretera revirada, ¡necesitas tenerla bien! Una moto emocionante que se puede conducir todos los días. Para los adictos al rendimiento, quita un diente de tu piñón y añade tres dientes al piñón trasero... Entonces veremos dónde están la r1 y otras motos gex.... Valoración : 5/5
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FAQ Preguntas frecuentes sobre el 900 ZX-9R 2002

¿Cuál es la potencia del 900 ZX-9R 2002?
El 900 ZX-9R 2002 desarrolla una potencia de 144 CV
¿Cuál es el par motor del 900 ZX-9R 2002?
El par máximo del 900 ZX-9R 2002 es de 10,30 mkg a 9.200 r/min.
¿Cuál es la velocidad máxima del 900 ZX-9R 2002?
El 900 ZX-9R 2002 es capaz de alcanzar una velocidad máxima de unos 290 km/h en circuito.
¿Cuál es el peso del 900 ZX-9R 2002?
El 900 ZX-9R 2002 muestra un peso en seco de 186 kg, un peso total de 215 kg.
¿Cuál es el consumo de combustible del 900 ZX-9R 2002?
El consumo medio se estima en 6,40 l/100 km según el ciclo WMTC.
¿Cuál es la altura del sillín del 900 ZX-9R 2002?
Para garantizar una buena accesibilidad, el 900 ZX-9R 2002 ofrece una altura mínima del sillín de 827 mm.
¿Cuál es el precio del 900 ZX-9R 2002?
El precio del 900 ZX-9R 2002 es de 12.199€ en Francia

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