Ficha de la moto CFMOTO800 MT Explore 2025 Tiene todas las papeletas para ser una gran

La 800 MT es la primera ofensiva real de China en el mercado de las motos trail de tamaño medio. Y en el mercado de las motos en general. Hemos visto 50s, 125s, 400s y 500s por todas partes. Pero esta vez, el imperio industrial chino apuesta por máquinas de cilindrada y prestaciones ambiciosas. Con una garantía real: las 700 y 800 del fabricante tienen ahora 5 años de garantía.

las CF Moto 800 MT Sport y Touring están muy bien equipadas, a un precio muy inferior al de la competencia. Esta tercera versión "Explore" amplía la oferta, ofreciendo tanto como las maxi-trail en un paquete mecánico más razonable.

empieza con el control de tracción, la opción de desconectar el ABS (en ciertos modos), la instalación de una unidad inercial IMU y la adición de 4 modos de conducción extra. La 800 MT está disponible en Sport, Rain, Offroad, Offroad Pus, Allterrain y Allterrain Plus*. Las ruedas son las mismas que en el modelo Touring, pero los neumáticos Maxxis se han sustituido por unos Michelin Anakee Adventure.

el Explore va más allá con una nueva pantalla táctil de 8 pulgadas. Es enorme, casi del tamaño de un iPad mini e incluso mayor que la de la KTM 1290 Super Adventure. Sólo la BMW R 1250 RT y la familia K 1600 son mejores. La interfaz MMI tiene mucho espacio para extenderse, con la visualización de la información esencial, el GPS, los modos de conducción (6), Apple CarPlay y su alter ego Android Auto, y la detección de ángulo muerto.
Y eso, ¿cómo se hace? Con un sistema de sensores de radar ocultos entre los intermitentes traseros. Con esta tecnología, el salpicadero puede avisar al conductor de que se acerca un vehículo por la derecha o por la izquierda, con una señal luminosa en el lado implicado.

el 800 se hizo rápidamente un nombre con su motor. En lugar de desarrollar su propio bloque, CFMoto se asoció con KTM, lo que le permitió ofrecer su versión del bicilíndrico de la 790 Adventure/Duke. Esto tranquiliza a los clientes, con el CV de un motor de estilo europeo. Algunas críticas acompañaron el debut de este motor, debido a que el sistema de inyección no estaba completamente desarrollado. Pero el fabricante ha inyectado una actualización en esta máquina que debería mejorar su manejo.
La potencia sigue siendo de 91 CV y 75 Nm, lo que la sitúa frente a máquinas de renombre: Honda 750 Transalp, KTM Adventure, Suzuki V-Strom 800 D.E., BMW F 850 GS y Triumph 900 Tiger.

la MT Explore es, por tanto, una versión más opulenta y considerablemente más aventurera de la Touring. Lo que significa una plétora de equipamiento a bordo: palanca de cambios Up&Down, asiento y puños calefactados, cubierta del motor, protectores de manos, control de crucero, caballete central, tomas de 12 V y USB, barras antivuelco, portaequipajes, faros antiniebla, control de presión de neumáticos... Lo que quieras.
En términos de dinámica, el chasis cuenta con componentes Kayaba (casi) totalmente ajustables, discos de freno de 320 mm (delante) y 260 mm (detrás) sujetos por pinzas radiales J.Juan de 4 pistones, acero para el bastidor tubular y aluminio para el basculante.
Es una pena, porque la moto pesa 231 kg, sólo hay un color disponible en Francia, y la distancia al suelo es un poco escasa si quieres enfrentarte a terrenos off-road de verdad.

la Explore cuesta 900 euros más que la Touring. Pero no es excesivo. Sin embargo, la factura final puede parecer alta para un 800. Especialmente comparada con una Transalp. Pero coja cualquier moto trail del mercado, añádale tanto equipamiento como la CF y mire la cara del banquero, e inmediatamente lo entenderá.

* Detalles de los diferentes modos de conducción de la MT 800 Explore:

- Sport : respuesta nítida del acelerador, par máximo y baja intervención del control de tracción (TC). Para la diversión y la emoción.
- Off Road: respuesta del acelerador más suave que en el modo Sport, TC al mínimo.
- Off Road +: igual que Off Road pero con el ABS desactivado en la rueda trasera.
- All Terrain: respuesta del acelerador más suave que en el modo Off Road, con el TC y el ABS de la rueda trasera desactivados.
- Todo Terreno +: igual que Todo Terreno, con ABS desactivado delante y detrás.
- Lluvia : Respuesta del acelerador y curva de potencia calibradas al ajuste más bajo, TC al máximo.

M.B. - Fotos del fabricante