Ficha de la moto TriumphBobber 1200 TFC 2020 Romances de sombras

La tarde comienza con fuerza. El café caliente reposa sobre el sillín suspendido. Un oscuro contraste entre el ligero humo que escapa de la taza y la tos delicada y rítmica de los escapes de la Arrow. Un momento de incandescencia en los labios, eructos al alba de las puntas de carbono. Esta Bobber espera impaciente a mostrarse. Esta edición TFC no está diseñada para quedarse en el garaje; quiere lucirse, expresarse y dejar que su negrura brille frente a hermosos hoteles, Porsche 356 y contrabandistas de café bolivianos.

desde el principio, la Triumph 1200 Bobber fue un logro sorprendente para un fabricante de producción en serie. Casi al nivel de una preparación, esta hija ilegítima de la Bonneville no tiene igual a la hora de provocar una especie de fascinación. Suficiente para ganarse un lugar en el clan TFC, el departamento que ennoblece a las motos con carácter.

la noche escupe su gafe sobre las calles desiertas. No era cuestión de que esta Triumph se quedara ahí parada. Su ojo masacra las sombras, la pupila atrapa la mirada. El gemelo saca todo su potencial para llevar la emoción más allá de la ciudad sin aspavientos. Las motos Triumph Factory Custom no salen de esta sin un tratamiento vitamínico, su brío tiene que demostrar ser más robusto que el original. Una seria revisión del motor, un aumento de la relación de compresión (de 10 a 11:1) combinado con la instalación de piezas más ligeras (embrague, cigüeñal, árboles de equilibrado, alternador, tapa de culata de magnesio, etc.) permitieron a la 1200 cc producir 10 CV más. La potencia máxima es de 87 CV a 6.250 rpm y 11,2 mkg a 4.000 rpm. La reducción del 39% de la inercia de las piezas móviles significa que el motor sube de vueltas más rápidamente, aprovechando al máximo el aumento de 500 rpm: la zona roja se corta a 7.500 rpm.

la banda sonora se escapa a través de los silenciadores de titanio. Este componente de calidad no es el único que potencia el lado premium de este modelo de producción. El carbono también se utiliza en el guardabarros delantero y en las tapas del airbox. Triumph se ha preocupado de recordar constantemente al piloto el carácter excepcional de su propiedad. La magnífica corona de la horquilla de aluminio mecanizado lleva la insignia TFC en una cara y su número de serie en la otra. Una edición limitada, como es habitual. Se fabricarán 750 ejemplares, el mismo número que para los otros miembros de la familia: la Thruxton y la Rocket III.
No se pueden contar las bellas piezas. Las admiras, te enamoras de ellas. El manillar plano del modelo estándar se ha sustituido por manillares con puños moleteados, que dan a la moto un aspecto y una posición de conducción más deportivos. El asiento es tan sorprendente como siempre, un modelo especial de cuero con el logotipo de Triumph incrustado en la piel, apoyado en un soporte invisible de aluminio.

un pan de plata abraza la Union Jack en los laterales del depósito. Inglaterra está orgullosa, y a su máquina no le importan las fronteras. Con algunos fabricantes de equipos excelentes en otros lugares, no estaría de más una invitación. Como resultado, el TFC ha mejorado notablemente su parte delantera con algunos equipos selectos. Nada menos que una horquilla invertida Öhlins, de 43 mm de diámetro, con un deseable acabado negro y dorado. En el extremo, dos discos de 320 mm esperan la presión de las renombradas pinzas Brembo M50. Estas pinzas de pistón monobloque de anclaje radial se encuentran generalmente en motos hiperdeportivas de alta gama y en roadsters muy deportivas. El cilindro maestro Brembo MCS es del mismo tipo. El amortiguador también es Öhlins y está bien escondido. Los amortiguadores son regulables en todas las direcciones.
Triumph también ha aprovechado para reducir el peso de la Bobber en hasta 5 kilos, teniendo en cuenta las piezas aligeradas y la posible supresión de los faros traseros.

¡Mira ese velocímetro! Aparentemente sencillo, esencial, con una aguja y una ventanilla digital. Pero, ¿eso es todo? ¿Qué hay al final de los cables? Suficiente para halagar a la tecnología. Una Bobber viene con ABS desconectable y control de tracción, un acelerador ride-by-wire y modos de conducción Road y Rain. En la edición TFC, se añade un modo Sport, que hace más vivo el mapa de inyección y retrasa la intervención del control de tracción.

para garantizar que la compra de esta Bobber sea una experiencia en sí misma, la entrega es tan meticulosa como la presentación. Junto con la moto se entregará un kit que incluye un certificado numerado firmado por Nick Bloor, CEO de Triumph, una mochila de cuero, una bolsa especial, un maletín y un libro sobre la historia y el desarrollo de la TFC Bobber. Además de ser una rareza, la máquina mantiene su exclusividad con un precio seriamente sazonado. Nada razonable y casi irrelevante. Pero no es así como piensas en las motos cuando entras en el mundo de TFC. Por cierto, el café está frío, el motor caliente, la luna brilla en las aletas del motor: es hora de unirse al día, al brillo y a los desvíos.

M.B - Fotos del fabricante