Ficha de la moto Triumph1200 Bonneville T 120 2019 Bonneville vuelve al rendimiento

Triumph comprendió hace tiempo que, para una marca, cultivar su historia podía forjar una moda. Lo vintage está de moda desde hace tiempo, y la marca británica lleva 15 años ofreciendo un revival de la Bonneville, emblema de su pasado. Desde la primera Bonnie 800 de 2001 hasta sus últimas versiones de 865 cc(T 100, Thruxton, America, Speedmaster, Scrambler, series especiales, etc.), esta moto tiene un atractivo muy tradicional y atemporal tanto para los entusiastas como para los neófitos. Su principal inconveniente era el rendimiento limitado de su motor bicilíndrico en paralelo. Porque a veces el encanto no es suficiente. Quieres respuesta, potencia, algo que te levante el corazón cuando giras la maneta. Ahora, con su esbelto bloque motor de 1.200 cm3, la Bonneville T 120 puede ofrecer músculo y emociones de un calibre superior.

¿Por qué la T 120? Para rendir homenaje al modelo de 1959, que en aquella época era capaz de alcanzar los 193 km/h (120 mph). No está nada mal para un bicilíndrico de 47 CV con una caja de cambios de 4 velocidades. Más de medio siglo después, ha llegado el momento de que la Bonneville vuelva a demostrar su fuerza, sus vatios y, sobre todo, su par motor.
Esa es la misión del 1200 cm3. Es un motor diseñado para ser gordo y contundente, sin exagerar las revoluciones. Aunque tiene un aspecto muy clásico con sus aletas, es moderno y sorprenderá a muchos por su tecnología. No es inmediatamente obvio, pero el gran radiador delata el hecho de que está refrigerado por agua. Por primera vez en una Bonneville, es una garantía de potencia, fiabilidad y cumplimiento de las normas. 8 válvulas en la culata garantizan que el motor respire a 270° para imprimir carácter (antes 360°). Se ha introducido una nueva caja de cambios de 6 velocidades, junto con el control del acelerador Ride-by-Wire. Y ahora es el momento de sonreír y acelerar el corazón: este bloque desarrolla más de 10 mkg de par motor, 10,7 mkg para ser exactos, a sólo 3.100 rpm. Una diferencia sorprendente con respecto al 865 cm3. Es una ganancia del 54%, y una nueva forma de ver la carretera en una Bonneville. La potencia, una noción más relativa en este tipo de máquina, se sitúa en 80 CV. Una potencia custom, pero ya suficiente para responder con gusto a las exigencias de la carretera.

La ultra clásica motocicleta británica ha decidido ir más allá de ser un icono de valores anticuados. La inyección de combustible y la erradicación de las fugas de aceite ya no son suficientes. La Bonneville 1200 T 120 es ahora todo electrónica escapada de los circuitos. Ahora puedes conducir una Triumph Classic con dos mapas de inyección a elegir, Road o Rain, y control de tracción. Incluso hay un embrague antirrebote para mayor comodidad y para calmar la respuesta del par motor. El ABS viene de serie, al igual que el inmovilizador con llave codificada. Y como opción, puedes añadir el control de crucero.
¿Necesitas un poco más de confort en la carretera? Los puños calefactables en 3 niveles están incluidos, al igual que una toma USB bajo el asiento para recargar tu smartphone y otros gadgets. Las funciones del salpicadero se pueden controlar desde el manillar, y el asiento promete un mayor confort. La posición de conducción debería gustar a todos, con la sensación natural y relajada típica de este tipo de máquinas. El caballete central se agradecerá para las revisiones periódicas.
¿Necesitas una sensación neo en esta retro? Fíjate bien en los faros. Su función la realizan ahora los LED; el frontal los utiliza para una firma visual diurna. Y aunque el velocímetro ha conservado la misma forma muy vintage, el interior mezcla lo sobrio con lo moderno. Los recorridos de los rodillos han sido sustituidos por pequeñas ventanillas digitales que muestran el modo de conducción, la marcha engranada, el doble recorrido, el reloj, el kilometraje total, la desactivación del ABS y del control de tracción, el indicador de mantenimiento y la información sobre el combustible (consumo medio e instantáneo, nivel y autonomía). Destaca también la elegante caligrafía de los velocímetros, con el añadido de la doble indicación de velocidad en millas y km/h.

y sin embargo, es difícil ver que tanto ha cambiado en esta Bonneville. Pon una 865 y una 1200 en el mismo patio y es difícil distinguir una de otra a primera vista. Con un poco más de observación, queda claro que la T 120 es más afelpada, más premium, más majestuosa. Esto también se debe a los detalles que recorren la máquina. Las insignias de bronce en las carcasas de aluminio cepillado, las piezas cromadas, el serio frontal con sus dos discos de freno. Y luego están esos pequeños momentos encantadores, como las llantas de radios, las ollas salchicheras (con un sonido más grave), el asiento largo y plano, las tuberías pintadas a mano y, para halagar a los bobos y a los swageurs, el sistema de inyección sigue camuflado por una imitación de carburador.

Más potencia, más pretensión, más técnica... se necesita un nuevo chasis para manejarlo todo. La doble cuna tubular de acero se mantuvo, pero Triumph la adaptó a las nuevas limitaciones y modificó la suspensión para mejorar la manejabilidad. Con sus dobles discos delanteros y ABS, la Bonneville 1200 debería ofrecer una deceleración mucho mejor.

además de la gran cantidad de accesorios que Triumph ha proporcionado para personalizar la Bonneville, es posible optar por el kit de "inspiración" Prestige. Se puede utilizar como base para su propia personalización o se puede montar como un paquete completo. Este kit, que ofrece un mayor nivel de acabado y un tema "Heritage", consta de una genuina insignia cromada de 4 rayas en el depósito, un asiento negro moleteado y cosido, intermitentes LED negros con biseles transparentes, una "M" negra y una "M" negra. Intermitentes LED con tapas transparentes, silenciadores cromados Vance & Hines, puños negros, así como un protector de cadena, tapas de embrague y alternador y tapas cromadas del cuerpo del acelerador.

M.B - Fotos del fabricante