Ficha de la moto Triumph1050 SPEED TRIPLE S MK IV 2018 Un hooligan para levantar los brazos

Imagínatelo Fue uno de los primeros en liarla parda en las calles, uno de los líderes de bandas más gamberros de Londres, un machaca coños como no te imaginas... y un montón de matones llegaron a retorcerle el pescuezo. Impensable, y sin embargo...
Y sin embargo, cuando le miro, a este motorista lobo con corazón de acero, me digo que esconde bien su juego. De un paso de carga al siguiente, la silueta del streetfighter británico no ha cambiado. La continuidad de una identidad esclavizante, donde el aspecto es quizás uno de los más importantes de la historia del motociclismo. Hoy, la Triumph 1050 Speed Triple vuelve más fuerte, más lograda, más tecnológica, más estimulante.

Y encantará con el mismo aspecto. En el proceso, ha perdido parte de su nombre. Ya no es la Speed Triple 100 S, sino la Speed Triple S. El centenario ha desaparecido; en cualquier caso, nunca entendimos lo que significaba... o lo que quería. Para distinguir mejor las diferentes añadas, echa un vistazo a las llantas. Los palos en Y de ayer han dado paso a los vástagos sesgados, con un diseño parecido a las llantas de aluminio forjado PVM de la primera Speed Triple R. Aparte de los zapatos, necesitarás un buen conocimiento de pegatinas para reconocerla. O mirar directamente al nuevo salpicadero, con los ojos muy abiertos de envidia.

eso es, entramos en otra dimensión. Totalmente digital, con tabletas, colores y vida digital. Miss Speed también ha recibido un velocímetro TFT con gran efecto. La pequeña hermana Street había empezado a rodar, luego las motos Tiger tomaron el relevo. La roadster estrella de Triumph no podía seguir sin uno. Gracias a esta pantalla de 5 pulgadas, el piloto puede leer la información de a bordo con una ligera fascinación. Además, puede mostrar tres estilos de visualización diferentes, asociados a los modos de conducción. Hay cuatro en la Speed S: Road, Sport, Rain y Rider.
No hace falta mucho para satisfacer al motorista tecnológico. Los nuevos mandos retroiluminados son una auténtica delicia. Una auténtica delicia, viniendo de los últimos modelos Tiger. Y poco a poco se está abriendo camino en el mundo del motociclismo moderno. Y pensar que los mandos llevan 50 años...
¿Todavía? No te preocupes. El control de crucero también está a bordo. Y para la seguridad, hay ABS y control de tracción, ambos desconectables para aquellos que quieran ser temerarios. Los conductores experimentados estarán encantados, mientras que los novatos tendrán que aprender a dominar el gran motor de 3 cilindros, más vigoroso que nunca.

El 3 cilindros ha recorrido un largo camino, y sigue evolucionando. Aunque a algunos les hubiera gustado una nueva base, la 1050 sigue teniendo mucho que ofrecer. Triumph ha cambiado no menos de 105 piezas nuevas para darle más vatios, más vivacidad y más par motor en todos los regímenes. Esta varita mágica le proporciona unos buenos 10 caballos extra. Con 150 CV de sobra, la Speed Triple puede volver a la batalla con la cabeza bien alta. Y aunque todavía se enfrenta a las mejores del segmento, su carácter y espíritu galvanizado mantendrán el pulso acelerado. El par motor, por su parte, ha aumentado un 4% hasta un máximo de 11,9 mkg.

Para encontrar los vatios, los fabricantes de motores han tenido que dar unas cuantas vueltas a la mecánica. La potencia máxima es ahora 1.000 rpm superior, a 10.500 rpm. Sin embargo, se dice que el destilador es más vivo al subir de revoluciones. Para conseguirlo, el fabricante ha aumentado la relación de compresión, ha cambiado los pistones, ha aligerado las camisas de aluminio y el piñón del cigüeñal, ha montado nuevos muelles de válvulas y perfiles de levas de gran elevación, ha rediseñado la caja de aire y ha mejorado el flujo de escape. La culata revisada permite un mejor flujo de gases, que pasan a través de un catalizador ampliado y un sistema catalítico aligerado.
También se ha trabajado en una serie de componentes auxiliares, como una batería y un alternador más ligeros, un nuevo circuito de aceite para eliminar algunos tubos y aligerar el estilo, una caja de cambios ligeramente retocada y un motor de arranque más pequeño.

Como siempre, el chasis es una pieza muy apreciada y de gran calidad, y permanece inalterado. Inspirado en la cautivadora 955 Daytona, el bastidor perimetral tubular de aluminio está equipado con un monobrazo Showa, horquilla invertida de 43 mm y amortiguador, ambos regulables desde todos los lados. Los frenos Brembo son potentes y convincentes. El equipo elegido incluye pinzas radiales monobloque M4.34 sobre discos de 320 mm delante, y un disco de 255 mm para una pinza de doble pistón detrás.

la versión R se mantiene en el catálogo, pero ahora se denomina RS. Sigue contando con un equipamiento de gama alta, que incluye suspensiones Öhlins, 3 kg menos de peso, una asistencia electrónica más avanzada con una unidad inercial, un modo de conducción adicional (Track), piezas de carbono, un par de silenciadores Arrow y un sistema de arranque sin llave.

M.B - Fotos del fabricante

elementos clave de la 1050 Speed Triple:

- Motor tricilíndrico mejorado con 105 nuevos componentes
- La potencia máxima aumenta 10 CV hasta 150 CV a 10.500 rpm
- Par máximo hasta 11,9 mkg a 7.150 rpm
- Nuevo cuadro de instrumentos con pantalla TFT en color de 5
- Nuevos mandos retroiluminados con joystick de 5 posiciones
- Nuevo control de crucero
- Nuevo sistema de escape más directo con silenciadores dobles curvados hacia arriba e inspirados en la competición
- Nueva caja de cambios mejorada
- Nuevas llantas de aleación brillantes
- Embrague antigoteo rediseñado
- ABS desconectable y control de tracción
- Toma de corriente USB
- Horquilla invertida Showa ajustable y monoamortiguador
- Tapacubos mecanizados
- Neumáticos Pirelli Diablo Supercorsa
- Asiento de dos piezas grabado con el logotipo de Triumph
- Bastidor de aluminio de doble cuna
- Retrovisores de aluminio en los extremos del manillar
- Cuatro modos de conducción: Road, Rain, Sport, Rider