Ficha de la moto Triumph1050 SPEED TRIPLE 100 S 2017 Próximo episodio de Trainspotting

La Speed Triple vuelve a la caza. Tiene que ser así, porque estas roadster con pelotas no tienen nada que envidiar a las hiperdeportivas, ya que recurren alegremente al mismo banco de componentes para motores, chasis y electrónica. Triumph estaba harta de que su oscura, enigmática y sombría roadster ya no fuera la temida líder del clan. Se llevó a cabo una profunda revisión de su Speed Triple, ahora llamada 100 S, para ponerla al día. No es suficiente para cambiar la personalidad de la moto, pero ofrece mucho más al piloto.

Una Speed 1050 se reconoce de cerca y de lejos. Esta nueva versión no es fundamentalmente diferente de las demás. Excepto, y esto siempre será objeto de controversia, por los faros. El aspecto ha cambiado una vez más, con los dos faros ahora más ovalados. ¿Podría ser este el primer paso hacia un retorno a los faros redondos?
Las aletas del radiador se han rediseñado, los espejos retrovisores se han desplazado a los extremos del manillar, y el depósito de combustible, la sección trasera y el asiento de dos pisos se han actualizado sutilmente. La Speed se ha modernizado sin derribar los códigos establecidos. Seguimos apreciando el diseño monobrazo, los escapes bajo el asiento (aunque la moda haya pasado de moda), el perfil nervioso y musculoso y los nuevos toques. ¿Qué te parece el logotipo de Triumph grabado en el borde del asiento del pasajero o los intermitentes cónicos totalmente de LED? Bueno, hemos perdido la tapa del motor; opcional o de serie en la R.
Ah, sí, algo más ha cambiado en la Speed Triple. Es una toma de aire justo en medio de la frente. ¡¿Necesitas respirar en la 3 cilindros?!

No sólo un poco. El bloque británico de 1050cc ha tenido que adaptarse a la normativa Euro4 y salir en busca de prestaciones. Se han introducido cambios en el sistema de admisión, la culata, el cigüeñal, las cámaras de combustión, el diseño de los pistones, etc. En total, Hinckley ha introducido nada menos que 104 cambios en la mecánica de su roadster insignia. El resultado es notable, con un aumento de potencia hasta los 140 CV. Triumph afirma haber trabajado en el par motor para sacarle el máximo partido a bajo y medio régimen. Además, su arquitectura de 3 cilindros le confiere una redondez y disponibilidad tan especiales que te quedarás embobado. Sus modificaciones técnicas lo harán más vivo y más deportivo.
Además de una reducción del 10% en el consumo de combustible, un radiador más estrecho, un embrague de deslizamiento limitado y nuevos escapes que ofrecen un 70% más de caudal, la Speed Triple 100 S incorpora un sistema Ride-by-Wire, una nueva ECU y la posibilidad de elegir entre 5 mapas de inyección de combustible. Toda una serie de maneras de salir a la carretera, dependiendo de tu estado de ánimo, el terreno o el clima. Los mapas se distribuyen de la siguiente manera: Road, Rain, Sport, Track y Rider. Este último puede ser personalizado por el usuario. Los otros seleccionan los valores más adecuados para el control de tracción, la intervención del ABS y la respuesta del acelerador.

La Speed Triple renueva la confianza en su bastidor tubular perimetral de aluminio, derivado de la antigua 955 Daytona. La horquilla es una Showa invertida de 43 mm y el amortiguador procede del mismo fabricante; ambos son regulables desde cualquier punto. Para los más exigentes, la versión R monta componentes Öhlins. Los frenos Brembo están tomados de la R, con atractivas pinzas monobloque de anclaje radial en pistas de 320 mm.
La streetfighter británica vuelve a la acción. Llamada ahora 1050 Speed Triple 100 S, la máquina rebelde de Triumph vuelve a la palestra, haciéndose un hueco entre las Monster, Z, GSX-S y otras máquinas de gran corazón. Se ha añadido asistencia electrónica para poner a la Speed al nivel del segmento, con ABS y control de tracción desactivados para los pilotos más deportivos. Y es que la Speed siempre ha tenido ese algo que la diferencia del resto.

M.B - Fotos del fabricante