Ficha de la moto Triumph1050 SPEED TRIPLE RS 2018 Ahora, ¡manos a la obra!

En el límite de la campiña inglesa, lejos de los muelles y cerca de apacibles granjas, apenas se percibe el ajetreo de la ciudad. Se piensa en otras cosas, en el tiempo, en tomárselo. Pero la filosofía no tiene el mismo sabor cerca de Hinckley. Allí, en Leicestershire, un bicho ha sido alcanzado recientemente por un rayo y ahora sólo tiene una cosa en mente: atacar. A muchos niveles: en la carretera, contra otras máquinas que han suplantado su bestialidad intrínseca, contra sí mismo quizás. Y probablemente por eso la Triumph 1050 Speed Triple se ha convertido en RS en su definición de tope de gama. Es comprensible. Más vatios y más argumentos, valía la pena sacudir un poco las cosas.

Y así ha sido. La gran roadster británica ha subido un escalón. En su versión S, la Speed Triple ya dice mucho. Así que esperamos un notable aumento de valor para su definición "premium". Su nombre se inspira en los desarrollos muy recientes de su hermana pequeña, la 765 (800) Street Triple. Su variante más deportiva se llama RS. Para mantener la lógica, la parte superior de una Speed ha recibido el mismo nombre. Y así decimos adiós a una R que apareció hace 6 años.
Dejando a un lado estas historias familiares, echemos un vistazo al potencial de la nueva Speed Triple RS. Y todo empieza con una caballería muy digna. La gran 3 cilindros ha recibido más de cien piezas nuevas para potenciar su energía. Quería tener energía de sobra, y la tiene. Ruge, patalea, quiere perseguir a los grandes. Y con 150 CV, más revoluciones y un motor más vivo, el bloque británico está listo y dispuesto a unirse a la refriega.

para esta versión RS, Triumph ha repetido la buena fórmula utilizada en la R: Öhlins y carbono, ahora con electrónica reforzada.
Echemos un vistazo a la parte más deliciosa, la suspensión. El equipo elegido es bonito, eficaz y prometedor. La horquilla es un modelo NIX30 de 43 mm de diámetro, mientras que la trasera estará propulsada por un monoamortiguador TTX36. Ambos son ajustables en precarga, rebote y compresión.
Luego llega el momento de mimarse con un régimen cuyos ingredientes seguro que gustan. En esta RS, el guardabarros delantero, las tomas del radiador y los deflectores del escape están fabricados en fibra de carbono. El equipamiento sigue marcando una verdadera diferencia con respecto a la Speed S, con la incorporación de una cubierta para el motor, una funda para el asiento, un par de silenciadores Arrow, manetas de freno y embrague específicas y un nuevo asiento confort. Además de la mejora en la calidad, también hay un beneficio significativo en términos de peso: 3 kilos, con lo que el peso en seco de esta Speed Triple RS se reduce a 189 kilos.

Seducido, harás como todo el mundo y te acercarás a la moto. Ya te ves limando las estriberas y bombeando grandes vatios a la salida de las curvas. Pero la máquina sólo obedece a su amo, y ahora lo reconoce. Electrónicamente. Se ha instalado a bordo un sistema de arranque sin llave. Puede dejar el apéndice técnico en el bolsillo y tomar posesión de la Speed. Éste obedece desbloqueando la dirección y el encendido.
Ocupas tu lugar en el manillar. Es estupendo. Y ya estás disfrutando de la hermosa pantalla TFT en color de 5', igual que en la Speed estándar. Excepto que aquí, tienes 3 pantallas adicionales y un cronómetro. El motor ha arrancado, está eructando, y tú también. Es hora de arrancar. Y si eres un fan de la trayectoria y la capacidad de respuesta, preferirás esta versión RS porque también tiene una unidad inercial IMU. No se trata de un sistema Bosch, como en la mayoría de las rectificadoras, sino de una tecnología desarrollada conjuntamente con Continental. La unidad recoge constantemente mediciones de balanceo, cabeceo, guiñada, ángulo de inclinación y aceleración. Como resultado, las ayudas a la dirección reaccionan con mayor precisión, mientras que el ABS y el control de tracción se han optimizado para las curvas: garantizan una mejor distribución de las fuerzas de frenado, el índice de deslizamiento y el par motor para un rendimiento óptimo en línea recta y en las curvas. El conductor podrá ajustar los parámetros a su gusto gracias al modo de conducción Track, disponible únicamente en el RS. Éste se suma a los modos Road, Rain, Sport y Rider ya disponibles en el S. De este último, también obtenemos control de crucero, mandos retroiluminados, una toma USB, una caja de cambios optimizada, un embrague antigoteo revisado, nuevas llantas, grandes frenos Brembo y neumáticos Pirelli Diablo Supercorsa.
Hay muy pocas cosas de las que quejarse en la 1050 Speed RS. Hay algunas menores, pero todas son muy personales, como el no retorno de los faros redondos y el arrepentimiento por las llantas aligeradas de la primera R. Además, dado que la 765 Street Triple RS ofrece más vatios que la R, que a su vez ofrece más vatios que la S, habría estado bien ver algunos caballos más aquí también, sólo para poner un sello en el nombre.
¿Y la palanca de cambios? Bueno, es simple: hay un modelo de subida/bajada disponible, pero es opcional. En este punto, el fabricante podría haber hecho un esfuerzo y montarla de serie.

A pesar de convertirse en una RS, la Speed se ha rediseñado a fondo para seguir siendo una Triple. Con su doble faro retorcido, su brazo único, sus escapes bajo el asiento y su perfil matón, defiende su idea de diseño y gruñido. Curiosa o encantadora, la roadster británica sabe cómo provocar reacciones. Y ahora va a provocar otras nuevas en los streetfighters que desafían su autoridad. En sus inicios, como hoy, se mantiene "al margen" de los matones de la carretera. Y por eso lo elegimos. Emborráchate, ¡la Speed quiere emborracharse!

M.B - Fotos del fabricante

características principales de la Triumph Speed Triple 1050 RS:

- Motor tricilíndrico de 1.050 cm3 con 105 nuevos componentes
- Potencia máxima aumentada 10 CV hasta 150 CV a 10.500 rpm
- Par máximo incrementado hasta 117 Nm a 7.150 rpm
- Nuevo cuadro de instrumentos con pantalla TFT en color de 5
- Nuevos mandos retroiluminados con joystick de 5 posiciones
- Nuevo control de crucero
- Nuevo sistema de escape más directo con dos silenciadores curvados hacia arriba
- Nueva caja de cambios mejorada
- Nuevas llantas de aleación brillantes
- Embrague antigoteo rediseñado
- ABS desconectable y control de tracción
- Toma de corriente USB
- Tapacubos mecanizados
- Neumáticos Pirelli Diablo Supercorsa
- Asiento de dos piezas grabado con el logotipo de Triumph
- Bastidor de aluminio de doble cuna
- Retrovisores de aluminio en los extremos del manillar
- Cinco modos de conducción: Road, Rain, Sport, Rider y Track
- Doble disco delantero con pinzas Brembo monobloque de anclaje radial
- Luces diurnas integradas en los faros
- Más ligera que la generación anterior a pesar de la incorporación de nuevas tecnologías
- Nuevo sistema ABS y control de tracción optimizado para el paso por curva
- Nueva unidad de inercia Continental
- Nuevo arranque sin llave que incluye inmovilizador y bloqueo electrónico de la dirección
- Silencioso deportivo Arrow de titanio con tapas finales y protector térmico de fibra de carbono
- Palanca Brembo MCS ajustable con maneta de embrague a juego
- Horquilla invertida Öhlins NIX30 ajustable y monoamortiguador bitubo TTX36
- Nuevo guardabarros delantero y tomas de radiador de fibra de carbono
- Tapa del motor a juego
- Funda del asiento del pasajero con llave
- Hebilla trasera de aluminio mate
- Asiento del piloto 3D Net más cómodo