Ficha de la moto Triumph675 Daytona 2010 La espada contra el sable

¿Quién recuerda una época en la que Inglaterra dominaba el mundo, en la que había más marcas de motos que barcos en el Canal de la Mancha, en la que los nombres Sunbeam, Velocette y Norton producían escalofríos?

y entonces llegó la CB 750. Inglaterra tardó casi 40 años en recuperarse del shock. Pero la remontada fue magistral. Una espada en las islas del sol naciente con un nombre legendario: Daytona. La 675 Daytona para ser exactos. Una máquina tan formidable que descolocó de inmediato a las estrellas de su categoría... e incluso del segmento superior. Una bofetada en la cara que Triumph pretende mantener cerca de las mejillas de la competencia. Para ello, 3 años después de su lanzamiento, la 675 Daytona ha evolucionado. Sin grandes cambios, lo justo para mantenerla a un nivel muy alto.

te lo advierto de entrada: es mejor tener un ojo entrenado para distinguir la nueva versión de la deportiva de Hinckley. Aparte de los nuevos faros más largos que le dan un aspecto más pronunciado, una cabeza de horquilla más larga, nuevos intermitentes y una placa delante de la toma de aire forzada, la 675 de 2009 se parece mucho a la primera versión. La actualización se ha centrado más en el aspecto técnico y menos en el visual.

triumph se ha basado en la experiencia adquirida en el Campeonato del Mundo de Supersport para mejorar las especificaciones de su pequeña bomba. El motor tricilíndrico se puede revolucionar ahora hasta 450 rpm más que antes, y desarrolla 3 CV más para un total de 128 CV. Vale la pena señalar que la máquina viene ahora con una serie de componentes del kit Racing de serie. La pequeña Daytona 2009 viene con un nuevo sistema de escape que es 2 kilos más ligero, inyección de combustible recalibrada, cámaras de combustión modificadas, una serie de modificaciones internas y, como un pequeño y agradable añadido, un pre-cableado para montar una palanca de cambios.

también se ha mejorado el chasis. Las horquillas invertidas de 41 mm cuentan ahora con ajuste de compresión lenta y rápida, además de la multitud habitual. Las pinzas Nissin son ahora monobloque para una mayor consistencia y tacto. En cuanto a las nuevas ruedas, deberían ser más vivas al cambiar de ángulo. Y no están equipadas con un neumático cualquiera: Pirelli Diablo SP, que es prácticamente slick.

con 162 kg, la nueva 675 Daytona no puede igualar (sobre el papel) el peso récord de la CBR 600. Sin embargo, sus 128 CV y 3 cilindros son suficientes para rizar el rizo. Esta evolución de la moto deportiva británica, especialmente dotada desde el principio, debería hacer las delicias de un gran número de aficionados y aún más de corredores en pista.