Ficha de la moto Triumph675 Daytona 2012 La espada contra el sable

la versión 2012 de la 675 presenta una fina serie de alteraciones poco espectaculares. Sólo nuevas carcasas de embrague y alternador con el logotipo de Triumph en relieve, un toque de pintura negra en los discos de freno y en los embellecedores.sólo nuevas carcasas de embrague y alternador con el logotipo de Triumph en relieve, un toque de pintura negra en los discos de freno y en la tapa del volante, un color grafito para las placas de los reposapiés delanteros y los soportes de los reposapiés traseros, una nueva caligrafía para las calcas y una nueva tuerca de la columna de dirección anodizada en bronce... Fin de la lista. No hay razón para que cunda el pánico en el mundo de las novedades, pero tampoco para refunfuñar: la 675 Daytona es una de las motos de pista más excitantes del mercado, y estos pocos cambios le dan un pequeño extra en términos de calidad percibida. Sin embargo, ahora tendrá que enfrentarse a la MV-Agusta F3 en el campo de la originalidad mecánica y las prestaciones. Se avecina una batalla sin cuartel y sobreexcitante.

la 675 Daytona 2: ¿Quién recuerda una época en la que Inglaterra dominaba el mundo, en la que había más marcas de motos que barcos en el Canal de la Mancha, en la que la mención de nombres como Sunbeam, Velocette o Norton producía escalofríos?
Y entonces llegó la CB 750. Inglaterra tardó casi 40 años en recuperarse del shock. Pero el regreso fue magistral. Una espada en las islas del sol naciente con un nombre legendario: Daytona. La 675 Daytona para ser exactos. Una máquina tan formidable que descolocó de inmediato a las estrellas de su categoría... e incluso del segmento superior. Una bofetada en la cara que Triumph pretende mantener cerca de las mejillas de la competencia. Para ello, 3 años después de su lanzamiento, la 675 Daytona ha evolucionado. Sin grandes cambios, lo justo para mantenerla a un nivel muy alto.

aparte de los nuevos faros más largos que le dan un aspecto más pronunciado, una cabeza de horquilla más larga y un nuevo frontal, el estilo de la Daytona ha cambiado.cabeza, nuevos intermitentes y una placa delante de la toma de aire forzada, la 675 2ª versión tiene un aspecto muy similar a la primera. La actualización se ha centrado más en el aspecto técnico y menos en el visual.

triumph ha utilizado la experiencia adquirida en el Campeonato del Mundo de Supersport para mejorar las especificaciones de su pequeña bomba. El motor tricilíndrico ahora se puede revolucionar hasta 450 rpm más que antes, y desarrolla 3 caballos más para un total de 125 CV. Hay que señalar que la máquina viene ahora con una serie de componentes del kit Racing de serie. La pequeña Daytona tiene un nuevo sistema de escape que es 2 kilos más ligero, inyección de combustible recalibrada, cámaras de combustión modificadas, una serie de modificaciones internas y, como un bonito añadido, un pre-cableado para montar una palanca de cambios.
También se ha mejorado el chasis. Las horquillas invertidas de 41 mm cuentan ahora con ajuste de compresión lenta y rápida, además de la multitud habitual. Las pinzas Nissin son ahora monobloque para una mayor consistencia y tacto. En cuanto a las nuevas ruedas, deberían ser más vivas al cambiar de ángulo. Y no están equipadas con cualquier neumático: Pirelli Diablo SP, prácticamente lisos.

con un peso de 162 kg, la 675 Daytona no consigue igualar (sobre el papel) el récord de peso de la CBR 600. Sin embargo, su potencia de 125 CV y 3 cilindros es suficiente para rizar el rizo. Esta evolución de la moto deportiva británica, especialmente talentosa desde el principio, hará las delicias de un gran número de entusiastas y aún más de corredores en pista.