Ficha de la moto HondaCBR 600 RR E-ABS 2010 Seguridad en el deporte

el ABS es bien conocido en el motociclismo, especialmente entre los entusiastas de BMW y algunas grandes tourers japonesas. Pero hasta ahora, esta ayuda a la frenada nunca había intentado una excursión a la pista... hasta este verano de 2008. En junio, Honda anunció el primer sistema de frenado "ABS combinado" controlado electrónicamente para coches deportivos. Apenas 3 meses después, el fabricante presentó su nueva 600 CBR con esta tecnología. Y no es la única: su hermana mayor, la 1000 Fireblade, también está equipada con ABS Combinado.

la 600 RR sigue renovándose cada 2 años. Así que, aparte de los colores, no habrá cambios en 2010. En 2009, hubo menos cambios que en un ciclo estándar. Esperábamos un diseño inspirado en el nuevo estilo más compacto inaugurado por la CBR 1000 2008, pero no fue así.
La CBR 600 RR '09 sólo necesita un poco de costura en su vestido y un pequeño cambio de maquillaje. Un nuevo carenado de motor más envolvente, con nuevas tomas de aire, protege los cárteres laterales del motor a la vez que genera un flujo de aire más eficiente a medio y alto régimen. El resultado es una máquina más estable.
Nuevos intermitentes más modernos, nuevos colores, incluida una edición limitada para la CBR 600 RR sin ABS... eso es todo en cuanto a cambios estéticos. La CBR conserva su identidad principal, con el escape bajo el asiento, la toma de aire estilo VTR-SP2, un tamaño ultracompacto y un salpicadero sin cambios (aparte de la adición de la luz de advertencia del ABS) que sigue careciendo de sex appeal.

el principal atractivo de esta CBR 600 2009 es, por supuesto, su ABS combinado. Entonces, ¿cómo funciona y para qué sirve en una moto ultradeportiva?
Bueno, empecemos por el principio. En primer lugar, las pinzas de freno. Siguen montadas radialmente, pero se han actualizado para hacerlas más ligeras y de una sola pieza. A continuación, el concepto, y por qué:

En una moto deportiva, frenar fuerte es la norma y una parte integral del rendimiento. Un sistema antibloqueo que no se pueda sentir, o que se haga demasiado presente al acercarse a los límites del rendimiento de frenado, no sería satisfactorio. En términos prácticos, para un coche deportivo, un sistema ABS combinado debe permitir al piloto frenar lo más cerca posible del límite antes de entrar en funcionamiento. Y cuando lo hace, la limitación de la fuerza de frenado debe ser especialmente suave para no distraer al piloto ni desestabilizar la máquina.
Además, la importante transferencia de peso a la parte delantera durante el frenado -que afecta a la capacidad de frenado de la parte delantera al tiempo que reduce la tracción de la parte trasera- exige el desarrollo de un sistema con un funcionamiento especialmente sutil. desarrollar un sistema particularmente sutil y eficaz para ofrecer un nivel de prestaciones aceptable en relación con el potencial de frenado de la máquina.

El sistema consiste en un sistema combinado "brake by wire" controlado electrónicamente y equipado conun sensor de presión original e innovador que mide la presión aplicada a un mando (palanca o pedal) y controla un servomotor que acciona las pinzas directamente y con extrema precisión. Además, todos los componentes necesarios para el funcionamiento del sistema están divididos en varios subconjuntos más pequeños, más numerosos pero también más compactos, para no interferir en la centralización de las masas ni en la compacidad de la máquina.

La eficacia del sistema se basa en 4 parámetros principales:
1. El control electrónico del CBS, que permite un control más preciso de las fuerzas de frenado. Esto también permite una distribución más fina de las fuerzas de frenado entre las dos ruedas.
2. Medición de la fuerza aplicada por el piloto en cada mando. La fuerza de frenado ideal en cada rueda se genera en consecuencia, ofreciendo una distribución óptima y minimizando las reacciones de la máquina.
3. Un "modulador" ABS que garantiza una conexión suave y tardía del ABS.
4. La compacidad permite una integración ideal de los componentes en la moto, respetando el principio de centralización de masas, esencial en una moto deportiva.

El nuevo sistema de frenado ABS combinado con control electrónico de Honda es capaz de ofrecer precisamente este nivel de prestaciones. Un piloto medio que utilice un sistema convencional necesitará mucha práctica para alcanzar unas prestaciones de frenada que se aproximen a las del sistema ABS combinado, mientras que un piloto experimentado lógicamente alcanzará esta fase más rápidamente, aún utilizando un sistema convencional.
Sólo en el caso del uso en pista, en el que el piloto utiliza siempre las mismas señales de frenado, podrá a veces alcanzar esta fase más rápidamente que con un sistema convencional
por lo tanto, en términos de confianza, las ventajas son evidentes.
Los beneficios en términos de confianza son, por tanto, significativos para los usuarios de todos los niveles, especialmente en carreteras abiertas donde las circunstancias de frenado son diferentes
especialmente en carreteras abiertas donde las condiciones de conducción cambian constantemente.
En la pista, en cambio, este sistema no parece interesar mucho a un piloto avezado (con una formación técnica seria).

como toda moto deportiva de nueva generacióncomo toda moto deportiva de nueva generación (la 4ª para esta CBR), la moto de pista está repleta de tecnología acumulada a lo largo de los años. Amortiguador de dirección electrónico HESD, monoamortiguador Unit Pro-link estilo MotoGP, horquilla invertida HMAS de 41 mm, inmovilizador HISS, doble juego de inyectores, basculante reforzado, bastidor de aluminio fundido, etc.aparte del ABS y el estilo, los principales cambios afectan al motor. Se han introducido cambios en los pistones, la culata y el escape (en particular, en los colectores y el sistema de válvulas, similar al utilizado en la CBR 1000 RR Fireblade.) para aumentar el par motor en el rango de 8/12.000 rpm, con un aumento del 3,5% del par motor a 10.000 rpm. Un poco más para salir de la curva con un toque extra de gniak. Vale, pero nos hubieran gustado más vatios por todos lados para ir a por la R6 o comernos la 675 Daytona. Al final, los valores de la CBR 600 RR 2009 permanecen inalterados: 120 CV para 184 kg a plena carga (un peso récord en la categoría). Pero la versión ABS es otra historia. Con el sistema ABS añadiendo 10 kg al peso, la CBR 600 RR está ahora mucho más cerca de la marca de los 200 kg: con 194 kg, la CBR 600 ABS ha perdido parte de su brillo.

con estos cambios, es poco probable que la CBR 600 RR de 2009 sacuda la jerarquía de las 600 deportivas (excepto en el Mundial de Supersport, donde lo hace extremadamente bien). Por otro lado, marca un verdadero avance hacia una mayor seguridad y prestaciones en carretera. Más segura, más divertida, notablemente fácil y vivaz, la CBR 600 RR '09 ha elegido quizás su campo: soberbia y segura en carretera si no reina en la pista.

La red pone a tu disposición una serie de accesorios para mejorar tu CBR '09:

- Un parabrisas tintado al 70% para una imagen más dinámica y una mayor protección. La altura es idéntica.
- Una funda de asiento en colores a juego que sustituye al asiento del pasajero para reforzar la imagen deportiva de la CBR600RR. El capó está equipado con un respaldo ajustable en 4 posiciones, logo CBR en relieve y logotipos Honda Racing a ambos lados para facilitar el acceso al espacio bajo el asiento.
- Una selección de piezas de carbono especialmente desarrolladas para la CBR, incluyendo un guardabarros delantero que protege los tubos de la horquilla, un guardabarros trasero que protege el interior del chasis y un protector de escape. Todas estas piezas cumplen los estándares de calidad de Honda y llevan el logotipo Honda Racing.
- Una alarma compacta con detector de movimiento y sirena. El kit tiene 8 ajustes de sensibilidad y un modo de espera de bajo consumo que protege la batería de una descarga total.
- Un soporte que eleva la máquina desde el extremo del basculante para facilitar el mantenimiento de la rueda trasera.
- Un protector del depósito de carbono y una tapa del tapón de llenado con el logotipo de HRC.
También hay disponibles cubiertas para el salpicadero y el techo.
- Un juego de adhesivos "Racing" para el carenado y las ruedas.