Ficha de la moto TriumphTiger 1200 Rally Explorer 2025 Encuentro en el otro extremo del mundo

¿Cómo puedo mejorar el control a baja velocidad? ¿Cómo puedo mejorar la respuesta cuando navego a velocidad reducida? Con una embarcación grande, quieres par motor para esa deliciosa sensación de tracción y una sólida respuesta del acelerador. Triumph ha modificado su gran motor tricilíndrico para proporcionar esa crema extra en la infusión. Con un eje de equilibrado, rotor del alternador y cigüeñal modificados, la 1200 tiene más inercia y más potencia a bajo régimen. Otros pequeños cambios han hecho el motor más progresivo y silencioso, y el embrague más cómodo.

Un nuevo asiento, una voluntad más fuerte, y el más imponente de los tigres británicos vuelve a la misión. Una vez más, una moto trail va a intentar el más difícil de los retos. No cruzar un país, descubrir una aldea de canguros o escuchar a Aya Nakamura durante más de 30 segundos, sino desbancar a la GS de su posición inexpugnable.

Más concretamente, la versión Adventure. Triumph ha revisado por completo su gran Tiger para que pueda enfrentarse a un amplio abanico de terrenos y a los mejores aventureros del mundo. En su versión Rally Explorer, se convierte en algo más que una aspirante. Es una auténtica Magallanes de la carretera. Tan bien equipado como un Astromóvil marciano y tan aguerrido como un Highlander.

Como los otros tigres, está propulsado por un nuevo motor, más pequeño pero más potente. 150 caballos de potencia lo llevan lejos, rápido y largo. En los Explorers, el depósito de combustible es un 50% más grande, lo que le proporciona 30 litros de combustible de sobra. El fabricante ha anunciado etapas especiales de hasta 600 km. La moto está equipada con gomas todoterreno: Metzeler Karoo en 90/90-21 y 150/70-18.

Otras características son exclusivas de la Explorer, como el radar de a bordo en la parte trasera. Éste detecta objetos que se aproximan en los ángulos muertos, avisando al conductor si una cebra decide adelantar. Si alguna vez decide abalanzarse salvajemente, rozará las barras de protección superiores. La sabana está caliente ;-).
No te preocupes; además de los puños calefactables ya presentes en el Rally Pro, tus posaderas estarán bien cuidadas gracias a los sillines calefactables con ajuste independiente. Por último, pero no menos importante, el manillar es 16 mm más alto para ofrecer una posición de conducción más dominante.

las Tiger Rallie no sólo están orientadas al TT en cuanto a sus ruedas. Su recorrido de suspensión es mayor (220 mm) que el de las GT, y cuentan con un modo de conducción adicional "Off-Road pro". Éste desactiva el ABS y el control de tracción, lo que es más un hándicap que otra cosa cuando tienes la habilidad y maestría de deslizarte por terrenos sueltos.

Y no olvidemos la profusión de equipamiento compartido con el Rally Pro. Es suficiente para hacerte girar la cabeza. Caballete central, sistema de control de la presión de los neumáticos, asistente de arranque en pendiente, sistema de acceso sin llave, palanca de cambios Up&Down, asiento ajustable en dos posiciones (bastante alto), suspensión activa, unidad de inercia IMU, ABS y control de tracción con respuesta angular, luces de curva adaptativas, luces adicionales, gran pantalla TFT en color de 7 pulgadas con aplicación interna (gestión del teléfono, navegación y control de GoPro), seis modos de conducción, parabrisas ajustable, protectores de manos, cubrecárter de aluminio y barras de protección del motor. La Tiger 1200 Rally Explorer tiene una auténtica jaula antivuelco delante del pecho.

Así que es casi inútil mirar las opciones. En su lugar, veamos lo esencial de la Tiger 1200. Esta máquina ha conseguido perder 25 kilos desde la versión anterior. ¡Impresionante! La frenada se ha mejorado hasta un nivel deportivo, con pinzas Brembo Stylema y discos más grandes (320 mm). El chasis y el basculante se han rediseñado, perdiendo casi 7 kilos. La horquilla invertida se ha engrosado hasta los 49 mm. El peso total es ahora de 261 kg listo para rodar. Son 7 kilos menos que una 1250 GSA, pero 25 más que una Africa Twin Adventure Sports.

hay tanto equipamiento que casi se nos olvida mencionar el control de crucero, la toma USB, los mandos retroiluminados, las luces de circulación diurna y ....... ¡Para! Es peor que un coche. Sólo le faltan las puertas y, lo peor de todo, dos ruedas extra.

Es la más cara, la más expedicionaria, la más demostrativa de las trail de Triumph, y nada se ha dejado al azar, tanto si te diriges al final de un camino rural como si acampas bajo un baobab. Por supuesto, pocos irán tan lejos con una máquina así. Es una máquina de ensueño, y eso está bien, sin denigrar sus capacidades. Sólo un pequeño porcentaje de aventureros podrá utilizarla realmente. La mayoría de los usuarios pensará lo contrario: la esperanza es más estimulante que el suspiro al pasar por senderos de montaña.

Para facilitar la puesta en marcha, la Tiger 1200 incorpora precarga activa. Pulsando el botón "Home" de la consola durante un segundo se activa esta función, bajando la altura del asiento 20 mm. Cuando la moto supera los 40 km/h, la suspensión vuelve a la configuración establecida por el piloto. Todas las motos Tiger 12 de esta generación pueden beneficiarse de este complemento mediante una actualización de software.

M.B - Fotos del fabricante